作为全球最大豪华车生产商，宝马在今年上海车展上，展出了BMW Concept X4概念车、BMW运动旅行概念车、BMW i3电动概念车和BMW i8 Concept插电式混合动力概念跑车等车型，清晰呈现出未来车型的发展趋势。同时，全新BMW 3系GT等车型则预示了今年在中国市场将具有更完备的产品阵容。

　　然而，中国作为宝马在全球最为重要的市场，在研发阶段如何倾听中国消费者的声音？如何在产品上更加吸引中国消费？宝马集团负责研发董事Dr.Herbert Diess在接受本报专访时表示，宝马不断在中国设立各类研发机构，在中国配置了特殊的研发资源，希望了解中国客户特殊的需求，比如中国的市场环境、法规环境等等。而这些只有在中国部署研发团队，才能更深入了解客户特殊的需求以及市场的特殊情况。

　　将更加了解中国市场

　　记者：最近几年，宝马不断在中国开设各类研发机构，这些机构在宝马全球研发体系中扮演什么样角色？

　　Dr.Diess：中国是宝马集团具有战略地位的市场，在这里的研发工作也具有同样重要的意义。第一，我们在中国配置了特殊的研发资源，希望了解客户特殊的需求，比如中国的市场环境、法规环境等等。另外中国消费者对外观等方面的要求都不一样，为此我们也特别开发了3系和5系长轴距车型，只有在中国部署研发团队，我们才能更深入了解客户特殊的需求以及市场的特殊情况。

　　第二，在上海开设了设计工作室，这对于我们了解全球设计趋势非常重要。无论在中国还是全球市场，上海在文化、创意、设计方面都是非常重要的城市，在上海布点有助于理解这些趋势和理念。

　　第三，我们在中国搞应用开发是因为中国有特殊的网络环境和不同的网络服务供应商。客户希望在当地信息网络情况下能够与信息的提供商在视频、音乐的来源方面保持很好的联通，所以我们也在中国开发车上的互联应用，能够满足当地通讯的需求。

　　此外，中国目前在某些技术应用方面是领先的市场，如电动车。中国有特殊的国情，经常在拥挤的环境下汽车都是缓慢行驶，起停比较频繁。以德国城市为例，一般也就是100-150万的居住人口，中国很多城市人口在200万以上，在中国做这样的工作也有助于我们理解在特殊的环境下对车型的要求。

　　未来产品足以维持竞争力

　　记者：从宝马角度来看，混合动力、插电式混合动力和电动车哪个重点？

　　Dr.Diess：谈到技术，插电式混合动力车将是未来非常好的选择。一方面它能满足大城市电动环境的需求，同时也能像普通车一样拥有比较长的行驶里程。普通混合动力的效能实际上和柴油机形成竞争，在减排效能方面，目前成本也比较高，我们不确定以后它能够走多远。第三类的纯电动车，可以满足大城市里的日常出行。如果是长途旅行，电动车的续航里程受限制，不是最好的选择。

　　目前，在国际上特别是在欧洲有一个趋势，柴油车比汽油车卖得更多一些，这主要是减排的效应。但是从长期来看，我们正在做一些燃料电池汽车的预研发，理论上来讲也是用电动车。

　　记者：如何看待插电式混合动力与增程式电动车的优势？

　　Dr.Diess：现在汽车行驶里程中，如何形成新的平衡，包括电池的体积、车的体积，还有内燃机的体积。业界有不同的解决方案，我们也有自己的概念。电力驱动的优势在于动力响应很灵敏，在最高速的时候还能够通过汽油机提供充沛的动力。我们认为这两种概念都有它自己的用途，现在的问题就是哪种车型做多大，不同的品牌会有不同的结论，不同的厂商会有不同的选择。

　　记者：未来宝马在华靠哪些产品保持销量领先？

　　Dr.Diess：目前宝马在中国的产品组合很好，而且国产车型的表现也不错，比如3系和5系的产品，目前市场地位稳固，效益也非常可观。未来两年，我们会在全球推出22款产品，其中10款是全新产品。宝马在开辟新的细分市场和推出新概念方面一直走在世界前列，而且我们是全球最大的敞篷车制造商。