我们每一次的长期测试里面，其中一个必不可少的项目就是极限测试。在之前的普通道路测试中，同事们对M3的底盘都有不错的评价，当真正的考验来临之时，就能看到大家的评价是否能站得住脚。而且M3更是一台少有地搭载ESP系统的A0级小车，也在这次测试后再看看ESP的能耐。
在之前的数周，广州连绵不断的雨天让我们无法开展这次测试，甚至我还担心到小长测结束的时候，广州可能一直都是这种让人生厌的天气，幸好这周开始广州的雨势减弱，事不宜迟，抓紧时间测试！
先做紧急变线测试，来体验一下在M3上ESP介入以及关闭之间操控的区别。
【ESP开启状况下M3的紧急变线动作很稳定】
在M3以65km/h的速度冲进变线桩桶阵的时候，M3的侧倾幅度在同级中并不算小，但第一下的变线动作十分敏捷，这和M3本身比较短的轴距和轻盈的车身不无关系。变线通过第二个桩阵返回右边车道的时候，车尾刚开始向外甩ESP就开始介入工作，这时候能明显感觉到ESP对外侧车轮进行刹车，帮助我稳定车身姿态，防止甩尾。ESP发动的感觉就像有人从车身外侧拉了一把，将向外甩的车尾强行扯住，将甩尾扼杀在襁褓之中。
虽然ESP真的能帮我们控制住车身，但他并非万能，一样都有极限，当我试着用更高的70km/h进行变线的时候，结果只能完成第一次转向，ESP的修正让返回右道的动作变成了推头，我就像打保龄球一样把一侧的桩桶全部推倒。
值得称赞的是，这个ESP系统的介入时机恰到好处，在我反应到要对方向进行修正的时候已经开始工作来帮助，而且介入工作也平顺，没有什么明显的噪音和震动传回来。后来翻查资料得知，海马M3搭载的是博世第九代ESP，这套系统用了新型回油泵，降低了工作噪音和震动，而且整套系统使用模块化设计在降低成本之余，也有效减少了体积，这样的改进，对ESP系统的普及不无裨益。
第二轮的测试我尝试关闭ESP，试试M3在缺少辅助的情况下，表现有什么不同。其实我心里也没有多少底，按以往经验，关闭ESP后，将通过车速降低5km/h至60km/h后也应该接近车子的极限，生怕这次极限测试变成了新车评网第一届桩桶保龄球大奖赛。
好吧，深吸一口气，我来也！速度指针正好压在60km/h上，转向的反应跟打开ESP没有差别，车头同样表现出愿意入弯的趋势，只是没有ESP的压制，车尾明显躁动起来，很容易出现甩尾动作，但在这回60km/h速度下，经历了左右摆动的M3，最终还是成功完成变线。
再尝试65km/h，这回没有了ESP的帮助，还是无可避免地变线失败，而且甩尾更早出现——第一下变线尾巴就开始外摆，扫掉一个桩桶，第二次变线又立马摆向另一侧，动作之大已成横移——横扫好几个桩桶。
【关闭ESP后，M3的底盘在极限状态下很容易出现甩尾】
对于关闭ESP后的表现还是要细说一下，因为除了高配型号都还是没有配备ESP系统的。海马M3的底盘极限在同级中只属中规中矩，其中轮胎抓地力不足的原因不小（尺寸为195/55R15的佳通轮胎），但是宽容度很好。
接下来就劳烦同事帮我摆设15米绕桩的桩桶阵，之所以选择15米绕桩，因为这更易于主观评价这部小排量车的底盘特性。
像之前的紧急变线测试一样，我还是先开着ESP来做一次绕桩。在绕桩时候，海马M3同样表现出车头很愿意入弯的优点，就算是逐渐将车辆推向极限，转动方向盘时车头仍然听话。再踩深油门加快节奏，海马M3迎来极限，不过在ESP系统的监视下，明显能感觉到蠢蠢欲动的车尾被强行“平复心情”，动力输出也被抑制了一部分，总之就让车子能相对稳定地在雪糕桶中穿行。
【内侧后轮已离地】
我们再尝试关闭ESP。整套动作的流畅性大大提高，只要一扭方向盘，M3的车头就能很快地响应到，车尾的外移也为我更快地穿过桩桶立下汗马功劳，从外面观察甚至能看到车子的一侧后轮已经离地，但驾驶者此时仍觉得车子在掌控之内（这点倒跟我们以往试过的不少马自达车型很像）。但是在穿越桩桶的过程中，我更能感受到车子的一些不足，底盘到极限时，转向有轻微的“打手”——转动方向盘遇到的阻力突然增大（车头此时其实还是愿意转弯，但转动方向盘变困难了），这就降低了绕桩的顺畅程度。另外一个问题就是轮胎的抓地力略显不足，催逼之下车尾比较活跃也有这个的原因。
其实海马M3的操控是非常有趣的，得益于轻盈的车身和不长的轴距，车子进弯的动作很敏捷几乎是我一打方向车子就能响应我的操作，而且车尾也适时地向外游走，放在赛道或者山路上更能帮助我将车头指向弯心。这样的乐趣可以说是小车的专利，如果是较大的车体的话，要有这样的车体反应，调校上就要更下功夫，而且为保安全，不见得厂家会提供这样的动态给我们。
【绕桩时M3的倾侧比较大】
但是M3的侧倾比想象中要大很多。在一开始做变线测试的时候我就已经感受到，而在绕桩的时候这种侧倾有增无减，让我提不起信心。不过这也有一点小好处，就是明显的侧倾会让驾驶者在平日驾驶的时候不会太过放肆，以策安全。
总结一下。海马M3应该是目前配备ESP系统的最便宜车型，经过我们的实测，其ESP系统匹配完善，可以有效地提升车辆的主动安全性，值得表扬。关闭ESP后，海马M3的底盘极限并不算高，只为同级的中规中矩水平。不过他的极限动态特性颇有乐趣，趋向极限时车尾更活跃，真的突破极限时宽容度也比较高，失控处理起来相对容易。总之海马M3这副底盘既有出色的装备，也有特色的动态特性，在自主品牌小车里颇为难得，也可见海马目前的底盘造诣。
