在昨天落幕的“2013中国绿色公交节能峰会”上，“2013中国首届公共汽车节能大赛”公布了获奖车辆名单，深圳市五洲龙汽车有限公司和比亚迪股份有限公司派出的新能源公车都取得不俗成绩。市交通运输委员会主任黄敏在峰会上透露，深圳将继续加大新能源公共交通用车的投放使用力度，2015年底（“十二五”结束）力争将我市新能源公交车比例达到50%，即7500辆巴士、5000辆出租车。

　　深圳新能源公交进入密集部署期

　　深圳巴士集团从2009年起到现在共有2016辆新能源车辆，包括纯电动大巴501辆，混合动力大巴689辆，纯电动出租车800辆。营运效率已经达到了近九成，相比同规格柴油动力车预计今年可节约燃油消耗1900万升，按照柴油单价每升8元计算，相当于省了1.52亿元。”深圳巴士集团股份有限公司董事长李永生在昨天的峰会上介绍，“根据深圳市公交都市建设五年实施方案和公司的发展战略规划，今年我们还将新投放450辆新能源巴士，2015年新能源车辆使用比例将占全部车辆的50%以上。”

　　现有的新能源公交车运行在深圳140多条公交线路上，每天承担上百万人次的运输任务，约占深圳四分之一的通勤量。市交委主任黄敏昨天透露，“目前深圳的新能源公交车有3800辆，包括1200辆纯电动巴士，1800辆混合动力巴士，800辆电动出租车，在支线巴士中也要加大新能源的利用，充电装置等基础设施要逐步完善。在目前700公里公交专用道的基础上，以后每年增加100公里的公交专用道，覆盖全市公交客流通道，实现深圳专用道规模化、系统化、网络化发展，将深圳打造成新能源车辆多，车型齐效果最好，管理最佳的城市。”

　　资金、技术、配套三大瓶颈需破冰

　　“资金、技术、配套仍然是推广新能源公交的瓶颈。”参加峰会的专家、政府官员、企业负责人一致表示，“车辆购置价格高、运营成本高、缺少产业合作、公交企业难承重负，深度依靠财政补贴；技术不成熟，安全性、可靠性、电池稳定性有待进一步加强；续航里程短、配套设施不完善，运营模式有别于传统公交。”李永生在发言中也直言“这是新能源汽车量产化和规模推广面临的主要问题”，需要在市场化推广和运营上进行开拓性探索。

　　目前，深圳的做法之一是“车电分离、融资租赁、充维结合”为核心的新能源推广应用模式。以运营新能源公交车的“巨头”深圳巴士集团为例，在新能源车辆的购置过程中，制造商卖整车，公交企业购买裸车或以融资形式租赁裸车，分8年支付本息，充电维护等运营商买配套电池并发挥动力电池充电、维护、废旧回收等方面的专业优势，这就是车电分离，把购置成本分拆开，也解决了一次性大额支付的问题。