虽然汽车市场微增长的态势已然确立，但整车企业扩张的冲动依然不减，纷纷在高歌猛进地扩产。业内人士预计到2016年，汽车闲置产能将上升至900万辆，“产能过剩”的警钟已经提前敲响。

　　美系、德系合资车企走在国内车企圈地建厂的前列，而且还在不断加速扩产。通用计划从今年起到2015年再新增4家工厂。届时，通用汽车在中国的总产能将提升30%，达到约500万辆/年。大众也是这场产能军备战的积极参与者。大众汽车计划，到2018年将在中国的产能提升至400万辆。据了解，上海大众位于新疆的第七工厂和位于湖南长沙的第八工厂目前都正在启动或准备启动中。

　　其实，从去年开始，多家车企均启动了产能扩张计划。福特在2012年也发布了颇为激进的在华产能扩张战略，长安福特重庆工厂也扩大产能至35万辆，同时其杭州工厂破土动工，规划年产整车25万辆；北京现代第三工厂投产，产能为40万辆；东风日产、东风悦达起亚先后宣布大连工厂、盐城第三工厂奠基；广本的第三生产线也已投入建设，预计2014年建成投产……

　　国家发改委产业协调司司长陈斌曾在“中国汽车产业发展国际论坛”上表示，各级地方政府对2015年汽车产业的规划产能已经远远超过30家国内主要汽车企业2015年3124万辆产能的规划数字，出现了产能过剩的迹象。

　　根据中国汽车工业协会此前的预测，到2015年，国内汽车产能将超过2500万辆。而如今，按照目前各车企的规划，这个数字已经飙升到了4000万辆。

　　据毕马威发布的《2012年全球汽车业高管人员调查报告》显示，2011年中国汽车闲置产能高达600万辆，已相当于两倍德国汽车市场的规模，预计到2016年，闲置产能还将上升至900万辆。

　　汽车行业分析师孙世清认为，扩张一方面因为车企尤其是跨国车企急于释放“对中国市场重视”的信号，另一方面，则是警示竞争对手——要提前抢占市场份额了。

　　在流通领域也表现出产能扩张下的隐忧，中国汽车流通协会发布的汽车库存预警指数显示，今年4月份，中国汽车经销商库存预警指数为50.35%，库存风险仍超警戒线。