经历了三年多的整合之后，中国长安汽车离真正重组成功似乎还遥遥无期。

　　虽然中国长安终于从内部到外部形成了一个新的格局。然而，新格局下的中国长安面临的挑战依然艰巨——昌河、哈飞这两个从中航工业整合来的资产，产销形势依旧非常严峻；由于种种原因，中国长安的战略意图似乎正在逐渐陷入迷局。

　　纠结前行

　　时间推回至2009年，彼时，长安从中航手中收编了哈飞、昌河，新长安集团刚成立。当时新长安集团旗下共有重庆等九大整车生产基地、33个整车/发动机工厂以及约20家直属企业。如此庞大的规模，对当时自身盈利能力和管理能力都不算强的长安来说，无疑是一个很大的挑战。

　　按照当时长安的构想，在新长安集团下的长安汽车、哈飞汽车、昌河汽车将统一研发、采购与销售资源，打造一个统一协作的平台，而原隶属于昌河汽车的昌河铃木和合肥昌河，都将“升级”为与昌河总部一样，直接由长安集团管辖，三家都是平级关系。这样，一方面便于以后采购、销售资源的整合，另一方面也便于下一步对长安铃木与昌河铃木进行整合。

　　但是，中国长安接手哈飞和昌河之后，通过清理资产发现，两者在重组前的历史潜亏额达到了20.5亿元。为此，中国长安及其母公司中国兵装后来累计向哈飞和昌河提供了20亿元直接贷款及44亿元贷款担保，这使得本来就资金链紧张的中国长安雪上加霜。

　　更为重要的是，哈飞和昌河后续的业绩表现也并不给力，相关统计数据显示，2011年和2012年，哈飞轿车月销量甚至不足千辆，导致产能大部分闲置。而昌河方面更不太平，2012年1月，昌河因为汽车资质问题与中国长安“撕破脸皮”，目前依旧处于“半自治”状态。对长安而言，继续推进整合是不得不走的一步棋。

　　拯救哈飞

　　2012年度，哈飞汽车实现销售收入26.8亿元，净利润为-7.6亿元。面对如此窘境，中国长安拟定了新一轮的拯救计划：未来在经与哈飞汽车协商一致的情况下，将长安汽车开发的部分汽车产品的技术许可给哈飞汽车使用，哈飞汽车负责自行申报产品公告和组织生产活动。三年时间将推出两款新车型的哈飞汽车，有望解决产品匮乏的局面。

　　长安和哈飞还将进行生产协作。长安汽车委托哈飞汽车代工生产其部分汽车产品项目。长安汽车负责办理该产品异地生产的公告申报工作。哈飞代工产品将按照双方约定的价格出售给长安汽车或长安汽车的指定方。长安汽车称，该交易目的是为了充分利用长安旗下整车制造和供应体系优势，有利于与哈飞汽车已形成的代工业务持续正常进行。