《北京市出租汽车租价调整和完善燃油附加费动态调整机制的听证方案》于5月7日公布。两套方案对于起步价的调整相同，都由现行10元涨至13元，燃油附加费由3公里以上运次调整为全部运次加收1元。

　　打车费涨价了，那么困扰北京出租车多年的问题又能否得到有效的解决？而涨价后的出租车，是否又迎来了新的问题呢？中国资本证券网根据微博与微信的热议供读者参考。

　　调价后司机能否提高收入？

　　在北京，不少人对于打车难都深有感触，尤其到了早晚高峰期间，更是出现了“一车难求”的现象。那么，调价后的出租车，能否缓解打车难的现象？

　　北京市发改委表示，出租车租价调整后，调整收益全部归驾驶员所有。这次租价调整首先是为吸引更多司机从事出租车行业，增加驾驶员收入，增加出租车运力。方案明确，调价收益全部用于提高驾驶员收入，鼓励驾驶员通过上路运营实现收入合理增长。

　　一的哥表示，如果每公里调价为2.3元，堵车时翻倍，那么堵5分钟就是4.6元，一小时就是55.2元钱，刨除成本，司机能赚20元左右。若按照这么算，以后出租车就会在高峰期期间全部上路，这确实是缓解了高峰期期间打车难的问题。

　　然而，有网友表示，如果高峰期全部上路，是否又会增加高峰期车辆拥堵的现象？如果照这么算，司机会不会专门走拥堵路段，或者在即将遇到交通信号灯时故意放慢速度等待红灯？因为等待红灯一分钟，司机就能多增加1块钱的收入。

　　对于收入增加，很多的哥则表示并不乐观。的哥张师傅表示，自己和同事大部分的月收入为三四千元，虽然调价收益全归司机，但公司可能取消部分补贴。

　　有网友表示，如果政府想给司机们增加收入，涨价并不是最有效的，加强监管降低份子钱才是真格的。政府强令“涨价部分给出租车司机”根本无法实现，反而会直接导致出租车客源下降，增加司机负担。

　　的哥增收为何让乘客买单？

　　不可否认，出租车司机的确很辛苦，面对着每月“份儿钱”的独有压力，让这个人群日以继夜的加班加点，并且饱受着职业病的折磨。但有网友表示，为了提高司机收入，出发点很好，但是为何都要让乘客买单？出租行业的份子钱让利一下行不行？降低燃油成本，通过节能增效来达到效果可不可以？

　　对于本次调整方案，知名财经评论员马光远也表示支持涨价，改革体制才是解决的根本方法。马光远表示，第一，支持涨价，目前的运价偏低是事实，该涨就涨，无需遮遮掩掩，偷偷摸摸；二，但涨价的前提是把账算清楚，出租车行业的利润究竟是多少，出租车公司拿走多少，账要算清楚，算不清楚，只能反对；三，北京出租车的体制是最坏的，必须改，这是解决的根本办法。

　　涨价后“黑车”盛行？

　　出租车涨价了，不少“黑车”市场也开始蠢蠢欲动，黑出租的司机们也在酝酿跟涨。

　　“出租车涨价了，老百姓肯定会更倾向于选择‘黑车’，‘黑车’的市场也会更大。”出租汽车涨价听证方案公布后，不少市民与的哥就表示了这样的担心。

　　对此，市交通执法部门表示，今起将加大联合执法力度，在捋顺正规市场的同时，还要继续推进黑车治理，压缩“黑车”的生存空间，尤其是对地铁站周边“黑车”聚集区域开展拉网式清理整治，引导乘客乘坐正规的出租汽车。

　　在出租车改革中，要继续做好市政基础设施，投入加大公共交通的覆盖面，做好百姓文明绿色出行的宣传工作等。总之，政府的每一项工作都不是单一的行政命令，每一项措施都不是简单而行的。正如北京市相关负责人所言，“出租车价格调整，只是一揽子政策中的一个；同时也希望通过价格这个杠杆，来推动出租车行业的改革”，涨价不是改革的全部，价格调整只是改革的开始。