奥迪等昔日公务车采购的高档车大赢家，多年来也一直在消退“官车”色彩，而更多通过对个性化需求的拓展，为品牌注入新能量。

　　近期在一些车企的采访场合中，公务车采购偏向自主品牌的新政策，总是例牌讨论话题之一。

　　诚然，政策面力推公务车采购更多采用自主品牌汽车，无论从哪个层面来说都是一件好事情，当前对于促进中国品牌汽车发展更有迫切的现实意义。但如果对其利好效应进行扩大化解读，却并不是一个好的苗头。车企对此尤其要保持理性判断，不可“入戏”太深。记得奇瑞汽车总经理尹同跃，就曾表达过公务车采购利好效应被过度预期的看法。这才是既重视又不失偏颇的态度。

　　公务车采购的市场份额，动辄被形容为“千亿蛋糕”，实际上远没有如此诱人。按照客观的估算，公务车采购约占狭义乘用车市场份额的2%左右，近两年采购量约为每年20万辆，采购费用在300亿元水平。何况随着中央着力提倡“改作风”和反对浪费，鼓励使用性价比更高的公务车而不是高端产品，由此公务车采购额将有萎缩的趋势。

　　此前随着一般公务车采购“双18”原则的实施，一些内资车企迅速推出能够适应这一规则的车型，取得了市场拓展良机。从市场运作来看，这是非常好的产品布局思路。但公务车采购的根本作用，更多的还是在帮助提升自主品牌汽车的品牌价值。如果一款车型专为公务车市场而生，也不能及时将公务车采购效应转为公众市场拓展的推力，那么恐怕是不太有前途的。

　　长安汽车新近推出的首款B级车睿骋，继续体现了其“五国九地”研发体系下的技术和产品开发实力。但这一旗舰产品的两个排量车型，定价横跨10万元至20万元的价格区间，颇为让人迷惑。这款车要卖给哪些消费群体？是一种既要高端“面子”又要低端走量的两全之策？厂家的解释是，睿骋的主力车型还是集中在16万元上下，1.8T也能适应公务车市场需求。睿骋计划年产量是2万辆，并希望在公务车市场能占据一半1万辆销量。

　　但这种考虑周全的产品策略还是让人有所担心。此前广汽传祺GA5着力开拓公务车市场，成效明显，但月销量也只有两三千辆，公务车销量可能也占不到一半。而一款倾力开发的高端车型，是对内资车企至关重要的战略车型，也应该更精准捕捉普通消费者的需求，提供相对于国际品牌更高的性价比，不要在自身产品线上形成太明显的落差。对于自主品牌B级车来说，15万元以上目前看来仍是一个“天花板”，需要逐步积累市场基础。

　　对于内资车企来说，开发高端产品是一笔巨大的长远投资，因此对于公务车市场的不确定性更需要理性判断，及早着力培育公众消费市场才能降低投资风险。因为公务车市场更多的只能是一个助跑器，一种补充，而不会是一个高端品牌一个款产品的主要市场依托。

　　以“官车”带动公众市场销售的模式，也需要更客观的衡量。实际上，奥迪等昔日公务车采购的高档车大赢家，多年来也一直在消退“官车”色彩，而更多通过对个性化需求的拓展，为品牌注入新能量。这和目前的自主品牌尽管还是两个层次的问题，不可同日而语。但却能够揭示对于“官车”效应不可“入戏”太深的警惕。

　　再者，公务车采购效应此前不明显的另一个原因，在于明显的地方保护阻击了竞争。现在，即使对于红旗这样的“国车”，省部级高端公务车理所当然的选择，也应该自觉避免行政化指令的干扰，只有形成良性的市场竞争环境，才能使公务车采购成为一个支点，撬动有作为的自主品牌汽车取得真正的市场成功。