南北大众的NMS和迈腾B7L来了。这与凯美瑞+锐志，雅阁+思铂锐，睿翼+马6，君越+君威的组合完全不同。NMS将延续领驭的路线，在具备空间优势的基础上，把设计感、技术感、品质感进行全面的整体提升。而迈腾B7L也将向运动潮说再见。除了继续主打德系、操控、品质、科技感，迈腾B7L还将把豪华大气、空间舒适等列入重点，这是国内中高级潜在用户的主流消费习惯。这也是一汽大众在引进PASSAT B7时坚持加长的根本原因所在。

　　Model-X和Model-Y，还记得2008年北京车展(微博)哪个展台的人气最为壮观？编辑记者、厂家人士、散光灯……聚集在大众汽车展台，主角是朗逸和宝来。3年前，南北大众成功推出朗逸和宝来这两款当下A级车市场最热的领衔车型，去年两款车型全年销量超过42万辆。

　　领驭，NMS，全新帕萨特，迈腾，全新迈腾，PASSAT B7，迈腾B7L……近期，南北大众这对即是冤家又是兄弟的旗下两款B级车，备受业界关注。这些频繁出现在媒体文章标题的字眼，已经在尝试揭开‘大众在华B级车战略’的冰山一角。

　　大众在华B级车

　　有必要梳理一下现有在华销售的大众B级车。目前在售的桑塔纳是第2代德国大众B级车，当时海外的名称为Santana；1999年在国内投产的帕萨特是第5代德国大众B级车，也就是PASSAT B5，目前在售的领驭则是上海大众在帕萨特基础上进行多次改款推出的车型；而现款在售的迈腾是第6代德国大众B级车，也就是PASSAT B6。因为当年上海大众虽丢失PASSAT B6的生产销售权，却保留帕萨特中文品牌名，所以2007年由一汽大众投产的PASSAT B6才委屈且创新地取名叫‘Magotan迈腾’。

　　在欧洲，第7代PASSAT已经投产发布。在2010年10月份PASSAT B7首发亮相时，大众汽车品牌负责技术研发的董事Hackenberg博士就曾表示，“第7代PASSAT将由一汽大众引进中国生产，定位与上海大众要销售的新中级车NMS有所不同。” 现在我们知道，即将由一汽大众引进投产销售的第7代PASSAT，国内媒体习惯称之为“全新迈腾”或“PASSAT B7”，或全新迈腾B7L。

　　经过重新设计的全新PASSAT B7采用大众品牌中高端车型的家族式外观风格，整体设计语言和气质与辉腾很像，在欧洲本土，大部分专业媒体的试驾文章标题含有‘小辉腾’。从目前的消息看，由一汽大众引进的PASSAT B7将进行加长，这也是‘全新迈腾B7L’名字的由来。

　　那何为NMS和全新帕萨特呢？

　　上海大众于1999年引进帕萨特B5，在中国市场销售6年后，2005年底上海大众推出基于帕萨特B5进行小改款的帕萨特-领驭，新车型只在外观和内饰上进行局部手术，平台和动力总成等核心技术均维持不变。不难分析推想，在痛失Magotan迈腾（第6代PASSAT）的生产销售权后，上海大众对其B级车的后续产品表现出担忧。

　　与此同时，在大洋彼岸的美国大陆，固执的德国人已经注意到，现有PASSAT车型无论是哪一代都无法在庞大的北美市场突围，无法与Accord、Camry等便宜的日系中型车进行有力竞争。资料显示，自1987年第一批Passat在美国上市以来，整个美国从东部的纽约到西部的洛杉矶共交付了70 余万辆，平均每个月约2500辆。与雅阁凯美瑞在北美动辄30万辆/年的出货量级别相比，大众的德系传统B级车显然不适合喜欢悠悠开车的美国胖子。

　　德国大众，美国大众，上海大众，三方一拍即合。当一汽大众2007年7月11日公布迈腾价格恰好一周时间，2007年 7月18日上海大众与德国大众发表联合声明：双方将重点为北美和中国市场合作开发一款全新B级车，新产品将作为上海大众PASSAT领驭的后续车型。代号为NMS的全新中型车开发工作正式敲定。这是一款仅面向北美和中国市场销售的、尽量控制生产成本、凸显性价比优势的全新B级车。

　　在今年1月初的底特律车展，北美大众已经首发亮相NMS。而根据上海大众官方消息，NMS在国内将命名为全新帕萨特并选择上海车展期间正式投放市场。这，便是NMS和全新帕萨特的由来。某种意义上而言，这是大众汽车在全球市场的一种战略布局。其中，中国市场是重中之重。