公务车使用和控奢等举措开始显效，豪车风光不再。今年一季度，在销量大减8成的同时，豪车网点却在持续扩张。市场“僧多粥少”，竞争日益白热化，好日子不再的豪车厂家纷纷开始了自救。

　　今年一季度，中国豪华车市场增幅仅有8.34%，同比下降80%。业内人士认为，公务用车使用和严控奢侈消费等举措对豪车消费产生了较大影响。豪车销量在减速，渠道则仍然大踩油门——各个车企渠道与网点进一步扩张。一减一增之间，豪车困境凸显，好日子已经过去，必然面临“僧多粥少”局面。因此，豪车车企开启了自救之路——入门车型持续下探、服务品牌推广提速、网点下沉范围更广，经销商也更为重视售后及二手车业务。

　　自救关键词▼

　　车型下探

　　入门豪车频出

　　降门槛扩销量

　　国产奥迪A3预售22万、沃尔沃V40指导价23.97万起、宝马1系21.78万起、奔驰A级22万起……在销售增幅下降的背景下，豪门纷纷端出“低价盛宴”，仅仅是指导价就让人心动不已，何况据了解，个别车型的终端售价曾一度放低至20万以下。

　　价格下探，有效提升了豪车的人气。某中高级车销售顾问王小姐坦言，“以前20多万元可能会首选雅阁、凯美瑞等车型，但随着豪车品牌将20万元左右的入门级车大量引入国内，品牌效应使消费者纷纷把眼光投向了此类车型，因此，豪华车入门级车型目前在市场上很受消费者青睐。”

　　自救关键词▼

　　售后服务

　　提升服务品牌

　　重心转向售后

　　随着豪车品牌的急速扩张，市场竞争也日趋白热化。因此，各大品牌的竞争重心已开始向售后转移。各个车企的服务品牌推进提速：去年，奥迪推出了“卓越服务”；奔驰塑造“修养之道一脉相承My Service”；雷克萨斯则针对混合动力车型推出6年或15万公里免费保养周期等服务。据了解，捷豹路虎经销商将在年中启动大规模售后服务行动。而早在去年，捷豹路虎就已提出了“专享”服务形式。

　　同时，各个终端4S店在售后方面的“客户转介绍”、“服务优惠”、“售后带售前”等项目也纷纷上马，以期在激烈的竞争中，获得更多的基盘客户，得到稳定持续的发展。