4月国内汽车产销数据尘埃落定，纵观数据，看点颇多。中国品牌销量较3月下滑17%至57.12万辆；日系品牌跌幅收窄，与上年同期相比，由3月的14.3%收窄至4月的3.8%；4月大众销量比3月减少1.27万辆，但市场占有率却逆势提升0.5%，DSG根本不是事儿；在过去的8个月，北京现代在销量上一直力压东风日产，4月，东风日产也未能幸免。

　　【车企销量简评】

　　北京现代力压东风日产

　　对于南北大众、上海通用位列三甲，已经不是什么新闻，品牌力、强大的产品线、完善的销售渠道，在方兴未艾的中国市场，想取得销量其实并没那么难。固定的铁三角下，东风日产与北京现代的抗衡显得更有意味——自2012年8月以来，东风日产稳坐多时的第四把交椅被北京现代抢占，至今已9个月。钓鱼岛事件给了北京现代翻身的机会，但是不知道东风日产何时能够逆袭。

　　东风日产在推新产品与营销方面一直是值得称道的，正因如此，东风日产用10年的时间，实现了400万辆的销售业绩。然而，随着保钓事件影响以及后续乏善可陈的新品，东风日产发展陷入瓶颈，2013年被寄予厚望的全新天籁，4月份销量为1.3万辆，而这样的成绩在主流B级车市场泯然众矣——帕萨特2.15万辆、迈腾1.5万辆、雅阁1.1万辆、凯美瑞仅与天籁相差52辆。显然，全新天籁的业绩距离东风日产副总经理任勇所说的“中高级车市场将迎来天籁时间”目标，可谓向去甚远。即使在偌大的北京城，全新天籁的出镜率并不高，截至目前我只看到一辆白色无牌车。

　　1-4月在轿车销量上，北京现代以25.84万辆遥遥领先东风日产的20.89万辆，而在乘用车销量上，1-4月，北京现代34.58万辆、东风日产24.55万辆，销量差距拉至近10万台。

　　更为重要的是，全新胜达、Ix35、新途胜的SUV组合显然比东风日产逍客、奇骏与楼兰更为“实惠”。据乘联会数据显示，1-4月东风日产逍客、奇骏、楼兰三款SUV销量共计35981辆，而北京现代ix35、途胜、全新胜达销量之和为87395辆。

　　轿车销量领先5万台，SUV销量多出5万台，这正好扣上北京现代在乘用车销量上领先东风日产10万辆的“帽子”。

　　 大众傲慢背后的“数字”

　　大众在中国之所以针对DSG事件，选择冷漠与傲慢，其实质资本就是——强大的品牌力。

　　无独有偶。近日大众宣布在日本因DSG故障主动召回，这让国内消费者愤懑，同样的问题，在日本是主动召回，在中国则须国家质检总局“强制召回”，反对大众傲慢的命中情绪持续发酵，民间组团声讨大众DSG不公平的消费者不在少数。然而，与之形成鲜明对比的是，大众汽车在过去4月份的销量并没有陷入危机。

　　据中汽协数据，3月乘用车销量是158.55万辆，大众销量为26.21万，占乘用车比例的16.53%；4月乘用车销量144.14万辆，大众销量为24.94万辆，占乘用车比例的17.03%。大众销量下滑，但是市场占率却提升了。

　　这也说明，销量下滑是整体性的，大众在销量下滑的情况下，市场占有率的提升，变相说明，其实质是销量的相对增长。由此不难看出，3月爆发的DSG事件丝毫没有影响到大众在4月的销量，Das Auto的品牌力是多么深入“国人”心。

　　往深里说说，其实决定态度的就是销量，丰田在全球销量无人能及，但是在中国始终不及大众，即使丰田召回多么及时、丰田章男鞠躬多么深情、丰田中国改名中国丰田多么真诚，也无法企及大众在中国人心中的地位。大众傲慢，是有资本的，作为消费者来说，要么接受傲慢，要么你对他傲慢。

　　当你读到这里的时候，也许大众高层正在长沙意气风发宣布建厂计划。据悉，5月15日，也就是今天，上海大众正式公布在长沙建厂的计划，大众汽车长沙新工厂总投资120亿，预计2016年建成投产，预计年产能达30万辆。

　　长城汽车唯一民营车企

　　3月哈弗独立分网，4月哈弗品牌SUV销量突破3.3万辆，这样的水平非常接近一个主流车企的月度销量，4月乘用车销量第十名的东风悦达起亚的销量为4.62万辆。不管是4月还是1-4月，长城汽车都毫无争议地成为乘用车前十生产企业的唯一一家民营车企——4月长城乘用车销量5.41万辆，1-4月销量为20.53万辆。

　　在上海车展上，长城汽车更多产品展示与规划都是哈弗品牌的，如果哈弗渠道彻底独立，长城轿车是否能单独撑起半壁江山，尽管长城C30、C50销量在长城品牌的影响下，销量又呈现出增长势态，但是C30、C50车主负面口碑已经显现，C30挂档不顺畅、刹车问题、C50涡轮增压无力成为质疑焦点。哈弗的快速增长，无非是H6的拉动，而H6成功无非就是对标CR-V对得好，至于M4这样的小型SUV来说，在合资品牌开始对小型SUV重视的时候，哈弗品牌将会面临新一轮竞争甚至打压。