4月，欧洲汽车市场结束连续18个月的萎缩趋势，迎来正增长。来自欧洲汽车制造商协会(ACEA)的数据显示，4月份欧洲乘用车注册量较去年同月的106.18万辆增加1.8%至108.13万辆。欧洲汽车板块出现连续上扬，带动欧股上涨。业内认为，英国的增长与德国的反弹是主要原因。不过，由于此前连续萎缩，不少欧洲汽车跨国企业已经逐步将生产和销售重点转向中国市场，新一轮的产能和网点扩张正在进行。

　　欧洲汽车销量止跌

　　由于前3个月的同比下滑，从累计数据来看，今年1-4月欧洲乘用车注册量依然同比下滑7%至417.67万辆。

　　实际上，据ACEA的数据，今年3月份德国颁发的新车上路许可证同比减少17.1%；全欧洲汽车市场3月份的销量同比下滑10.2%。业界分析，除了欧债危机的影响，在新型手机、电脑等电子设备层出不穷，公交车市场以及“汽车分享”服务兴起的影响下，欧洲年轻人购车欲望正在下降。

　　德国、英国汽车市场在4月份的增长是主要推动因素。数据显示，英国4月份乘用车销量为16.34万辆，同比增长了14.78%；德国乘用车销量为28.45万辆，同比增长3.8%，终结5个月连跌的情况。

　　分品牌来看，在德国市场，捷豹4月份销量同比增长187.6%至463辆，斯巴鲁4月份销量为1179辆，同比增长127.6%；此外，西亚特(Seat)、玛莎拉蒂、三菱、路虎、Dacia、起亚和本田在德国的月销量同比增幅均超过了23%。市场份额占比最高的大众品牌销量同比增长4.2%。

　　在英国市场，三菱4月份销量同比增长103.67%至888辆，莲花、Abarth、阿斯顿马丁、捷豹、路虎、雷诺、马自达的销量均同比增长30%以上。

　　据外媒报道，意大利汽车研究机构CSP主管Gian Primo Quagliano认为，有迹象显示，欧洲紧缩政策可能接近终点，这也许是消费者正回归市场的征兆。

　　日益依赖中国市场

　　不过，此前连续下滑的市场状况，致使欧洲汽车工业纷纷将生产及销售重点转向持续增长的中国市场，并引发了新一轮的在华产能和网点扩张，未来预计将有更多的国际品牌在华本土化生产。

　　5月15日和16日两天，南北大众纷纷宣布产能扩建。其中，一汽大众在长春举行奠基仪式，这里将建立继成都之后的第二个EA211发动机生产基地；上海大众第八工厂在长沙经开区南扩区正式签约。

　　据了解，2013年至2015年，大众在中国的合资企业计划继续投资98亿欧元，用于产能扩建和新产品开发。大众计划到2018年前在全球兴建10座工厂，其中7座位于中国，这就包含刚刚兴建的长沙工厂，2018年大众在华产能将达到400万辆。

　　实际上，除了大众之外，通用、丰田、现代、日产等跨国车企也掀起了在华扩充产能的热潮。业内认为，这实际上体现出跨国车企对中国市场的高度依赖。

　　而后，多个欧洲跨国车企正在筹划将旗下产品引入中国本土化生产。当前，捷豹路虎已经与奇瑞进行了合资合作，在全球销量和在华销量均稳定增长的良好势头下，奇瑞捷豹路虎拟在2014年下半年推出首个国产产品。

　　同时，沃尔沃、雷诺等欧洲品牌也在推进在华本土化生产计划。此外，有消息称，英菲尼迪、Jeep、讴歌、凯迪拉克等品牌也将推出在华生产计划。

　　此外，中欧汽车行业的合作也将更加紧密。业内预期，中德企业将签署经贸合作协议，涉及汽车、机械、化工、船舶等领域。德国宝马集团董事长诺伯特雷瑟夫表示，德国汽车工业在技术创新、设计和品牌管理等方面具有传统优势，而中国汽车工业也在这方面大踏步地前进，相信德中两国在汽车行业的合作前景广阔。

　　不过，全国乘用车市场信息联席会认为，高增长、高投资、高产能扩张之后，预期中国车市的波动性会更加剧烈。