以华南市场为例，3月份后，豪华车价格战就已经暗流涌动，宝马、奔驰、英菲尼迪、雷克萨斯、MINI等品牌的优惠幅度均已过4万元。

　　在经销商眼中，早将经销商按品牌分成了“三教九流”。对于有经验的业内人士，一看经销商的品牌、规模就能估算出经营状况。而近年来豪华车市场持续两位数的高增长，动辄加价数万元乃至数十万元，一直被众多经销商视作稳赚不赔的“摇钱树”。特别是在市场竞争加剧，经销商盈利能力大幅下滑后，更多有实力的经销商开始逐步将阵地向豪华、进口等优质品牌转移，似乎争取到这些优质品牌的代理权，就成功为经销商未来发展找到了良方。然而，花无百日红，高歌猛进的豪华车市也开始出现颓势。今年一季度豪华车市增幅回落80%，3月份后车市价格也出现了大幅优惠。当然这些并不会削弱大家对中国豪华车市未来的信心，车厂仍以激进的方式拓展渠道，经销商仍以积极的心态逆势扩张。

　　去年奥迪品牌在华销售超过了40万辆，宝马品牌共销售30万辆，奥迪、宝马、奔驰为了缓解产能压力，纷纷投资兴建新工厂；英菲尼迪为国产积极备战，凯迪拉克的第二工厂已经获批，捷豹路虎与奇瑞“闪婚”合资建厂；雷克萨斯、讴歌也在上海车展期间表达了在华投产的意愿。与此同时，宾利、劳斯莱斯、保时捷、法拉利、玛莎拉蒂、阿斯顿马丁等超级豪华品牌正积极布局国内市场。宾利计划今年将在去年21家经销商网络覆盖的基础上，继续挺进二三线城市，预计销售网络将在40个城市实现覆盖。通用汽车计划网络增长25%，在全国160家网络基础上增设40家凯迪拉克经销商和400个展厅。奥迪则计划每周新增一家经销商，计划到2017年，经销商数量将提高到500家以上。而宝马、奔驰也计划在中国渠道扩张的速度保持在每年35家和25家。保时捷则计划到2018年，在中国的经销商从目前的50家扩张到100家。

　　在中国汽车市场微增速的背景下，豪华车市场放缓已是定局。2013年一季度，中国豪华车市场销量紧急“踩刹车”，最新统计数据显示，2013年一季度，中国豪华车市场增幅只有8.34%，出现快速萎缩的状况。相比去年一季度，销量增幅同比下降80%。与之形成反差的是，经销商对豪华品牌的扩张热情丝毫不减，今年在全国都兴起了豪华品牌的“开店热”，而豪华品牌车企也对中国市场采取了激进的网络扩张模式。

　　经销商逆势扩张潮，一方面是因为去年、前年过于乐观的车市环境，令经销商投资豪华品牌的热情高涨，新店开张只是按计划推荐的项目。另一方面，豪华品牌对经销商仍有难以抗拒的诱惑。尽管激进的布网策略与目前中国豪华车市目前的整体境遇并不吻合，但出于对豪车品牌未来增长的乐观预期，不少经销商显然愿意放眼于未来，采取“养着店”、“占个位”的思路，等待爆发的机会。

　　统计数据显示，2010年，国内豪华车市场增幅高达80%；2011年，整个中国汽车市场仅有4%增幅的情况下，豪华车市场依然大涨40%；整体车市陷入微增长的2012年，豪华车市场也一直保持坚挺，保持近30%的高增长。今年，豪华车市回落到个位数增长后，库存压力、资金占用等问题，给这些新加入“豪华阵容”的经销商敲响了警钟。面对车市增速放缓和市场竞争加剧，经销商也不得不以价格换市场，降低资金链断裂的风险。以华南市场为例，3月份后，豪华车价格战就已经暗流涌动，宝马、奔驰、英菲尼迪、雷克萨斯、MINI等品牌的优惠幅度均已过4万元。

　　本地一位豪华品牌经销商总经理介绍，前两年豪华品牌的网络扩张是因为售后服务扩容的压力，而这两年网络扩张则多源于厂家扩网增量的需求。对于在豪华品牌的扩网，经销商一拥而上的态度，中国汽车流通协会副秘书长罗磊并不是太赞同。他认为，应该对当地市场容量做出精细测算，充分考虑可能引起的不必要的同品牌竞争。同时要事先调查现有网点的生存状态，根据保有客户数量来决定适合的网点模式，如，是建销售网点还是服务站。