在美国亿万富翁巴菲特称无意出售比亚迪的股份后，比亚迪公司的股价自4月中旬以来上涨了80%。
但巴菲特的这番利好讲话能否提升比亚迪的电动车销量呢？估计很难。
五年前，巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦公司投资2.3亿美元购入了比亚迪10%的股份。这提振了比亚迪向世界级的电动车生产商目标进军的信心。
2010年比亚迪宣布计划在美国销售电动车，但几年过去了，公司在美国还没有售出任何汽车。
最近一些国外客车运营公司表达了对比亚迪K9电动客车的兴趣，K9已经在多个国家进行过路试，但真正意义上的销售尚未实现。
而在国内市场上，比亚迪的电动车仍然面临着三大障碍。
一是售价高，扣除政府补贴后，比亚迪的e6电动车售价为18万元（29000美元），是同款汽油车售价的三倍。
比亚迪的第二大障碍是缺乏充电站，虽然电动车挑起了人们的热情，但中国城市建设的充电站少之又少。
第三大障碍是政府保护主义，每个城市都会保护自己城市的电动车生产商，这也是比亚迪的电动车仅在深圳销售的原因，因为深圳是比亚迪的总部所在地。
根据LMC汽车提供的数据，去年比亚迪仅售出1690辆e6轿车，主要购车单位是深圳市政府下属的出租车公司。
比亚迪的电动车销量缺乏亮色，短期内也难有改善，因为这三大障碍都不容易克服。
所以，人们会问，巴菲特为什么会认为比亚迪具有投资价值呢？
事实上，本周他访问中国时，有中国记者问了他这个问题，他的回答是比亚迪的董事长王传福是个能力非常强的商人。
一点不错，十年内，王传福将比亚迪从一个电池制造商转变成了大型汽车制造商。
在自主品牌中，比亚迪在国内的汽油车销量一直位居前列。
但在电动车市场上，无论巴菲特还是王传福恐怕都难以创造奇迹。
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