“出租车公司管理人员的费用支出不合理，平均每人每月2万元，有点过高！”消费者代表牛志远接受采访时表示，出租车公司的成本多少应由第三方机构调查或认证。

　　昨天，在出租车涨价听证会前，北京市发改委组织最后一次集体调研，地点选在规模相对较大的银建汽车公司。发改委、交通委以及交通运输管理局等政府部门相关负责人到会，20余名听证会代表参与，其中8名消费者代表分别就各自关心的问题进行了询问、了解。

　　消费者代表：

　　管理人员每月费用2万是太高还是虚标？

　　发改委下属的统计调查大队对25个出租车公司的运营情况进行统计、加权平均后给出报告。报告显示，刨除出租车购买成本分摊、车辆保险支出、为出租车司机上的五险一金和各种福利以及管理人员费用，出租车公司的利润微乎其微。

　　这是一份论证出租车涨价必要性的材料，因为成本居高不下，“份子钱”没有下调空间，提高出租车价格，增加司机收入，才能调动出租车司机的积极性，解决“打车难”的问题。

　　但对这份出租车公司运营成本构成报告，消费者代表牛志远当场提出质疑：“出租车司机和管理人员按照34：1的比例计算，出租车公司管理人员每月的费用支出是2万元，如果属实，这个费用太高了。如果属实合不合理？如果不属实，就是造假。”

　　牛志远质疑说，这个调查报告是否应该交给社会上的第三方机构做，或者由会计师事务所认证？

　　张瑾代表也关注出租车成本问题，她询问了出租车初次购买的价格和折旧问题，详细了解后记录在本子上，为后续调研积累素材。

　　发改委和听证会代表有共识：

　　涨价不是唯一手段

　　消费者代表陈鹏调研中印象最深的是，不仅消费者代表，包括发改委官员、出租车企业负责人、出租车司机等各方均有一个共识，就是“涨价不是解决打车难的唯一手段”。

　　张瑾代表在微博上向网友征集意见。名为“把剑长歌”的网友认为，“调价和缓解打车难没有必然联系，提高管理水平才是关键。”

　　网友“王dergirl”说：“为什么在出租车涨价的背后还有这么多待解决的问题没有解决，譬如份子钱、交通拥堵、私家车拥有情况、油价等等。那么用调价真的能解决这些问题吗？”

　　发改委有关负责人表示，相关的调研、配套解决方案均在制定中，解决“打车难”将要出“组合拳”，通过经济杠杆调节只是解决问题的一个办法。例如，出租车市场准入、经营模式等问题均需要人大立法解决，这些都在论证、调研中。

　　对话

　　我肯定不是“托”

　　对话人：消费者代表王家喜

　　消费者代表王家喜去年参加过电价上涨听证会，当时他同意了涨价方案；此次，他第二次成为消费者代表参加出租车涨价听证会，仍是同意涨价，有消费者猜测，他是不是“托”？昨日，王家喜代表接受记者采访时对此说法予以否认。

　　记者：您第二次参加听证会，两次您均表示支持涨价。有人担心您是“托”，您怎么看？

　　王家喜：我承诺，我肯定不是“托”。涨价的事情应辩证地看，油钱从4元涨到7元多，成本上升是不争的事实，适当涨价有利于提高出租车司机的积极性，否则都没人开出租车了，消费者也有损失。

　　记者：您今天调研有什么成果吗？有没有改变支持涨价的想法？

　　王家喜：我早晨开车到发改委办公地点集合，短短6公里路，行驶了70分钟。如果按照新涨价方案，低速行驶每5分钟按照2公里计费，以方案一的2.3元/公里计算，每分钟支出1元左右。早高峰拥堵时，乘坐出租车的费用恐怕要翻倍。我对这点有些担忧，如果堵车超过10分钟，乘客恐怕要下车了，对出租车司机和乘客都未必有利。