看起来，日产汽车正在成为第一个从中日岛屿危机中缓过气来的日系车企。

　　日前，日产汽车宣布，2013年4月，其在中国的新车销售量已达到10.28万辆，比2012年同期增长2.7%。这是自2012年9月日本政府非法“购岛”导致中日关系恶化以来，日产汽车首次实现在华业绩的同比增加。

　　新车的拉动作用与这一业绩的增长息息相关。据介绍，今年年初，新天籁上市，随后，新骊威也在北京发布。日产成为了“岛屿事件”之后，日系品牌里面首先导入新车型的汽车企业。

　　“通过新天籁、新骊威的新车导入，这两款车很受中国消费者欢迎，我们今年有望能够实现125万台的销售目标。我们争取下半年能够赶上中国汽车市场整体的增长速度。” 日产（中国）投资有限公司董事总经理西林隆称。

　　在业内人士看来，与丰田、本田等典型的偏向于保守型的日本企业不同，日产汽车虽然源自日本，但却具有更为开放的企业文化和更为狼性的企业精神。这使得日产汽车在危机时能采用更为快速的营销应对方案，也足以使其淡化身上“日系车”的标签。

　　“我们的优势就是日产汽车是全球性的汽车制造商，我们的管理层包括来自各个背景的人、各个国家的人，50%的高层是来自于世界上12个不同的国家，因此我们能够充分体会到各个国家车主的需要，并且做出更快的反应。” 对此，日产汽车全球执行副总裁安迪帕尔默称。

　　据安迪帕尔默介绍，目前中国已成为日产最重要的战略市场。“日产在全球有4辆车卖出去，就有1辆是在中国。”也正是因此，在逐渐抛开政治因素的阴霾后，日产汽车将继续加快其中国战略。“我们的战略也是非常清楚的，我们将会继续成为在这个市场上包括在亚洲的一个领先的品牌。”

　　按照规划，日产将继续坚持其在中国要占领10%市场份额的目标。为此，安迪帕尔默称，未来英菲尼迪的国产、启辰品牌（东风日产旗下的合资自主品牌）的培育以及纯电动车的率先引进都会成为日产获取更大的销量规模与市场占有率的新机会点。

　　“我们在纯电动领域投入的精力要多于其他厂商，特别是有代表性的日产聆风。我们也希望能够在‘零排放’方面继续保持我们的领先地位，持续关注纯电动车和燃料电动车，在这方面，我们在全球有非常明显的竞争优势。2015年我们将会推出启辰e30。” 安迪帕尔默称，此外，英菲尼迪的国产计划也在照既定计划发展。明年长轴距的Q50和全新QX50均会实现国产，

　　“从结果来看，日产汽车目前拥有三个品牌：一个是英菲尼迪这个高端品牌，还有日产品牌和启辰品牌。今后，我们将通过三个品牌满足中国客户的不同需求。我希望我们的三个最主要的层级品牌都能够在各自市场上取得成功。” 东风汽车有限公司总裁中村公泰表示。