随着中国汽车工业协会4月数据的公布，中国汽车市场2013年的一些新的特点逐渐显露。由于豪车市场竞争愈加激烈，新一轮价格战将在所难免。自主品牌将在已经与外资品牌市场出现交叉的市场竞争中努力捍卫自己。而德系、日系、美系将争夺中国汽车市场的冠军王。

　　4月产销如期回落

　　虽然4月中国汽车市场产销均呈现环比下降趋势，但是与往年相比，4月产销成绩却还是相对要好些，也就是说，4月中国汽车市场依然保持了稳定的增长势头。

　　据中国汽车工业协会的数据显示，4月汽车产销基本平衡，销售只比生产少了5万多辆。不过，却依然符合中国汽车市场两头翘、中间凹的走势，4月销售的环比下降9.50%，但是同比增长13.38%却能够显示整个汽车市场形势仍然不错。

　　更让人乐观的是，4月的乘用车与商用车都出现了增长，而且速度基本均衡，市场回复自然增长态势。乘用车市场与商用车市场的增长速度分别是12.96%，14.90%。商用车市场增长还高于乘用车市场的增长速度将近两个百分点，这说明宏观经济向好给商用车市场带来的利好在延续。

　　中国经销商的数据也证实了这样的一个基本趋势。根据“中国汽车经销商库存预警指数调查”数据，4月相比3月继续呈现回暖趋势。据调查显示，经营状况“一般”的企业从61.1%升至70.3%；经营状况“好”的比例略有下降，从3月的18.9%降至11.9%；经营状况“不好”的比例从3月的20%下降至17.8%。

　　在4月的销量中，轿车与SUV市场依然持续向好。特别是SUV市场的增长速度竟然还是高达40%以上。

　　SUV市场的高速增长直接给中国的汽车生产企业带来了产品结构的调整，越来越多的汽车企业开始向这个市场倾斜，而已经在SUV市场上提前布局的汽车企业则明显在销售市场上更加春风得意。

　　不过，交叉型乘用车的下滑并不用太在意，因为有些车型品类重新划分的因素在其作用，这种同比下滑的趋势将会一直持续下去。

　　MPV市场倒是一个复杂的市场。4月该市场呼应车型变更的因素，实现增长1.1倍。

　　4月的商用车市场倒是与乘用车有点不同。不同的是，虽然大多数的商用车市场都呈现出环比下降、同比增长的局面，但是客车类市场却出现了环比、同比均增长的局面。数据显示，4月，客车产销4.28万辆和4.07万辆，环比增长9.55%和1.94%，同比增长18.26%和17.03%；客车非完整车辆产销均为0.73万辆，环比增长12.02%和11.01%，同比增长0.15%和1.69%。客车类市场的增长应该和各个城市发展公共交通以及旅游市场增长有关，也与校车市场的增长有关。

　　自主品牌意外下滑

　　虽然整个汽车市场产销都呈现基本向好的趋势，但是中国自主品牌的市场却有些迥异于整个市场的表现。4月自主品牌销售市场同比增长9.9%的数据明显要慢于整个市场的平均速度。也因此，自主品牌占乘用车销售总量的比重更是比上月下降3.8个百分点，再次低于4成，为39.6%。

　　具有指标意义的轿车市场，自主品牌在4月的表现更差。其当期的同比增长速度比去年同期更是少了4个多百分点，为6.3%；自主品牌在轿车销售总量中的份额则也因此出现环比、同比均下降的双降局面。

　　这是继一季度自主品牌形势见好之后的再次下降，也表明自主品牌的市场表现并不稳定。而关键的是，自主品牌的这种市场成绩是在德国大众汽车遭受到315召回危机、以及日本汽车品牌遭受不同危机的情况下出现的下降，更表明了自主品牌目前的一种市场状态。

　　从出口市场看，自主品牌的情况还是基本向好。不过，同比增长速度明显下降。据中汽协会统计的出口数据，4月汽车企业出口只比上年同期增长1.5%。造成这种情况的原因有许多。

　　目前有许多国内自主品牌汽车企业开始考虑向海外市场要业绩、要效益。但是海外市场的风险可能更大。其中4月自主品牌在巴西市场遭遇大幅下滑就是非常典型的一个案例。而更多的自主品牌集中到新兴市场，让自主品牌之间的恶性竞争更加激烈和残酷。自主品牌在海外市场增长的空间与风险日益剧增。

　　不过需要说明一个问题的是，整体自主品牌的态势并不代表个别自主品牌表现优异。比如长城汽车、吉利汽车、比亚迪汽车、上汽汽车都开始将自己的战略调整到位，出现良性增长。而奇瑞也开始了重新启动一个奇瑞新的品牌战略。自主品牌必然出现一大批被市场淘汰的品牌，但是也必然会出现若干个能够与外资品牌相抗衡的中国力量。