北京出租车调价听证会将于本月23日举行。昨日，价格调整听证代表质询会举行，20名代表来到银建的士管理有限公司调研。有代表表示，出租车公司的成本和利润依然是本“糊涂账”。

　　听证代表实地看银建电召平台等

　　此前，北京公布了出租车调价听证方案。两种方案的起步价均为13元、燃油附加费1元、每公里收费2.3元或2.6元，电召费用提高为4小时以上8元/次和4小时以内5元/次。按照惯例，在听证会召开之前，往往会召开一次质询会，让听证会代表对听证会涉及的内容有更为广泛的了解。

　　银建是北京数百家出租车公司中的一家大公司，有1万多辆出租车，占全市总量的20%。昨日上午，25名听证会代表中，有20名代表来到该公司，实地看了公司电召平台、司机业务办理大厅、驾驶员培训室等，随后召开座谈会。多数代表表示，质询会后，自己原有的观点基本未变，但对出租车公司有了进一步的了解。

　　 “人工费管理费依然有不少疑问”

　　据发改委提供的数据，北京目前共有6.6万辆出租车。单班车每月的份儿钱为5175元，双班车为8280元。按照单、双班车6:4的比例，全市出租车每月上缴的份儿钱为4亿余元。按照此前公布的成本监审方案，每辆出租车的利润额约为每月500元。按照平均数据计算，出租车公司的利润率在8%左右。

　　来自石景山杨庄北区居委会的消费者代表陈鹏表示，尽管此前市发改委提供了25家出租车公司的成本监审报告，但在人工费、管理费等方面，依然有不少疑问。如何看待出租公司8%左右的利润这个数据？陈鹏称，没有横向对比，无法说这个是否合理。但如果出租车公司将信息都公示了，透明度高一些，假如利润就这么高，市民会予以理解的。

　　■ 焦点

　　1 出租车准入制度能否放开？市人大代表表示，可让更多公司或个人加入进来

　　不少代表提出，出租车准入制度能否放开？引入竞争机制，从而让行业有序发展。市政府法制办法制三处处长杨红表示，目前政府正就出租公司的经营业态进行调研。出租车公司经营业态是采用公司制好还是个体经营制好，法制办要考虑经营者、乘客和从业者三方面的利益。

　　市人大代表宋慰祖表示，涨价其实是两方面的问题：其一，出租车行业作为社会组成的一部分，面对各种物价上调，其调整价格也是必然的；其二，司机收入需要提高，但他们的提高不能全由消费者买单。当前出租车公司到底是微利还是暴利，可以通过放开准入机制来检验。要让出租车行业形成良性的市场竞争机制，现有的经营模式必须要改变，让更多的公司或个人加入进来。通过竞争，好的公司留下来，不好的淘汰。

　　2 涨价能否解决打车难？听证会代表表示，还应重点从城市规划和建设上加强

　　宋慰祖表示，解决打车难问题，其实需要一个组合拳，不是某一个手段解决的。政府需要出台系列政策，包括加强监管，增加更多的服务项目，加强出租车运营管理水平等。

　　来自北京田目仁和广告有限公司的听证会代表李桂林表示，真正解决打车难，还是需要解决拥堵问题，应重点从城市规划和城市建设上加强工作。涨价只是总体的一小部分，要靠涨价解决打车难是不可能，“比如北苑东路，长期拥堵，特别是早晚高峰根本没办法走。很大一个原因，是因为它顶头是个水渠沟，如果在这里修一个桥，直接就到天通苑了。”