近来在行业收购重组领域十分活跃的东风汽车，再次出手，欲将“福汽”（ 福建省汽车工业集团有限公司）揽入怀抱。不难得出的判断是，二者的关系，虽始于股权交易，却不会止于股权交易。东风和福汽，都为自己留下了充分的想象空间。

　　在国内汽车行业，国有企业之间的重组，之前既有“天一重组”造成被重组者的衰微、“长安-哈飞-昌河重组”给被重组着带来的迷茫，也有“上南重组合作”双方共赢所树立起的标杆，可以说，并无“正确”或“错误”的一边倒结果。所以，在东风与福汽签约墨迹未干之时，来断言它们未来的欢乐和痛苦，为时尚早。不过，基本规律还是有迹可循的。

　　如果，东风收购福汽是为了获得下一步与德国戴姆勒合资的某种资源，那么其参与福汽重组的情形，与当年一汽轰轰烈烈地参与天汽的重组就高度类似了，其结果，得益更多的不是中方的东风和福汽，而是外方。

　　当年与天汽和一汽都有合资合作关系的日本丰田，正是撮合着一汽将天汽纳入麾下所制造出来的机会，获得了产业政策许可的另外一个在中国寻找合作伙伴（后来证实即广汽集团）的资格，而一汽，从丰田身上得到的，除了前期合同该有的合资项目之外，因丰田将车型分了一部分给广汽丰田项目而使后来的合作空间受限。对丰田来说，它却既能在中国有两个较强合作伙伴、又能因掌握核心资源在两个伙伴中的分配权而获得了战略制衡力量。

　　东风此次收购福汽的股份，其深层目标是否指向戴姆勒（或者弱一点的三菱），我们不得而知。但客观上二者的结合，自然给人留下这个想象，不能不令人，“天一重组”式看起来热闹实则外方获益更多的想象会重演。

　　即便是戴姆勒、三菱要通过东风收购福汽来获得在中国再次合资的另外名额，我们也要有新的创新思维，来避免中方被重组方的弱化甚至消亡、重组方的战略受到外方掣肘。

　　如果，东风收购福汽是为了在将来逐步获得厦门金龙的客车优势资源，那与“上南合作”的基础前提有些类似，其结果，将取决于操作过程中双方的融合诚意和战略控制力。

　　福建省汽车工业集团有限公司成立于1992年，为福建省属国有独资公司，主要从事汽车项目投资、汽车及零部件的生产、研发、物流、贸易服务等。现旗下企业主要包括：东南（福建）汽车工业有限公司、福建戴姆勒汽车工业有限公司、厦门金龙汽车集团、福建新龙马汽车股份有限公司、厦门经贸集团、福汽集团汽车工程研究院等。其中，品牌影响力最大的，属于客车领域的厦门金龙汽车集团。

　　按照通常的商业收购逻辑，收购者总不至于以“解放者”的姿态去收拾烂摊子，而会瞄准对方的核心优势资产，而且对方所有的核心优势资产恰恰能够弥补收购者的不足。因此，当业界关注到福汽资产中的厦门金龙时，对东风意图的判断，自然会往这个方向走。因为东风在客车上没有核心市场优势，而福汽有。

　　然而，世界汽车工业史上，互补性的业务公司之间重组，最大的障碍在于企业文化的互抵，最大的挑战在于企业战略的高度融合。为人熟知的“散伙”例子，有戴姆勒-克莱斯勒、福特-路虎以及中国上汽集团-韩国双龙汽车等等，相对“成功”的例子，有雷诺-日产、大众-奥迪以及中国上汽集团-南汽集团等等。

　　因此，东风收拢福汽是否带来真的“福气”，不在于这个项目是否得到了当地政府的支持有多得力，也不在于它是否在给外方伙伴创造新的战略空间，而在于东风是否真的以它自身战略目标为导向，做了对东风提升自主品牌产销规模有利、对中国汽车工业国际竞争力提升也有利的事情。