据中国之声《新闻晚高峰》报道，"出租车调价"是当下北京城的绝对热点，在23日的调价听证会召开之前，听证代表质询会"先声夺人"。

　　昨天，20名听证会代表来到银建的士管理有限公司调研。有代表直言，出租车公司的成本和利润依然是本"糊涂账"。仅靠调价，能解决"打车难"吗？打车难，是北京交通难以回避的关键词。

　　焦点一：涨了价，打车难就能缓解吗？

　　听证会代表、北京田目仁和广告有限公司李桂林：要想真正解决打车难，还得解决拥堵问题。靠涨价解决打车难不可能。

　　北京交通大学经济管理学院教授赵坚认为，涨价不能解决高峰打车难的问题，甚至打车会更难。北京高峰期打车难是因为交通严重拥堵，在拥堵情况下，堵车必赔。司机在高峰期去歇点，延长工作时间，造成恶性循环。

　　出租车司机1：对于我们来说早就应该涨了，头20年前就这价。是不是，都涨了，什么都翻倍的涨，就我们这就没涨。

　　出租车司机2：当然是高兴的了，对出租车有一定的提高收入嘛。估计出租车也会高一些。

　　出租车司机3：这跟服务质量好像没多大关系吧。就等于现在堵一小时是48块钱了，那肯定就有人愿意出来了，就不至于说一小时以前是24块钱，有时候堵一小时10多块钱肯定还不够油钱的。

　　看来，钱多了还是有一部分司机愿意出来。

　　焦点二：出租车公司成本究竟有多高？

　　听证会消费者代表、中国电信北京分公司高级项目经理牛志远：我对出租车公司公布的成本取值方式部分不认同，公司怎么能把合并兼并的费用也算进成本呢？更何况，根据数据，目前34个司机养活一个行政管理人员。管理人员的人工成本太高了。而且，想要公众相信，最好请第三方来公开测算一下，到底收取多少车份钱合适。

　　这次调价方案，最受争议的部分就是，只涨价而不降份子钱，但调价公告显示：北京一辆出租车月均运营收入为16300元，企业利润仅为3%。但公众对此表示怀疑。

　　买车、保险、司机工资、社保等项目，司机每月交给公司份子钱平均为6000元，按新车8年计算，公司单车收份子钱将近58万。扣除购车款10万，保险，8万，每辆车净赚40万。

　　北京交通大学经济管理学院教授赵坚认为，首先得弄清楚什么可以纳入成本？

　　赵坚：对于出租车公司来说，首先一个成本折旧，另外一个成本是管理人员工资。除了这个以外，没有什么成本？这个应该对社会有一个明确的说法。

　　这次调价，北京市发改委表示：增加收益只能为司机所有。也有司机担心，公司虽然不涨份子钱，但是强迫司机去哪修车等隐性涨份子钱的方式就会不断涌现。