像苹果一样，特拉斯的核心竞争力并不体现在技术配件、制造能力上，而是集中于突出的工业设计和资源整合能力。

　　特拉斯是谁？炒股票的人，可能比造汽车的人知道得更多。

　　今年一季度，这家美国电动汽车制造商宣布扭亏为盈，随即迅速成为科技创造利润的新代表，其股价也在18个月内实现了翻倍，财报公布后的三天内上涨超过50%。不仅如此，“特拉斯概念”迅速引起全球股市骚动，相关概念股纷纷普涨，在A股，比亚迪、均胜电子等电动汽车概念股也走出一轮耀眼行情，其中一部分原因也是受远隔重洋的“特拉斯旋风”震动。

　　成立仅十年的特拉斯汽车，专门生产纯电动豪华汽车，先后在美国市场推出了双门超级跑车Roadster和四门豪华电动跑车ModelS。今年一季度，特拉斯销售ModelS车型4900辆，超过原先预定的4500辆的目标，销售营收为5.5亿美元，同比增长27倍。预计二季度北美地区交付车辆超过4500辆，2013全年全球交付量从2万辆上调至2.1万辆。

　　在当前全球电动汽车市场热潮普遍降温的情况下，特拉斯为何一下子成为新偶像？像苹果一样，特拉斯的核心竞争力并不体现在技术配件、制造能力上，而是集中于突出的工业设计和资源整合能力。电池管理系统的应用是它的一个核心优势，它用了手提电脑电池一样大小的锂电池，能够集合数千节锂电池提高电动车的续航里程。而由于特拉斯塑造了高端先锋品牌形象，产品定价较高能够减少成本压力。和特拉斯同一个老板的新能源公司，能够为其提供充分的充电网络。这些因素促使了特拉斯一时成为市场新宠。

　　但特拉斯目前的成功更多的还是表现在资本市场。作为一家汽车公司，特拉斯也是刚刚起步。如果忽略其出色的工艺设计和品牌营销，特拉斯揭示的一个趋势可能是，在新能源汽车领域，高端汽车比普通大众产品更能够打开市场，因为富人群体能够承受更高的价格，可以买一款先锋科技产品玩一玩。而悖论也恰好在这里。

　　摩根士丹利分析师称，鉴于特拉斯的颠覆力量，其营收从2012年到2016年将增长十倍，从2012年到2020年增长30倍，从2012年到2030年增长60倍。但要实现这样的业绩拉动股价持续上涨，特拉斯需要迅速转变为一家大众市场汽车生产商，在今后7年达到30万辆的汽车销量。也即是说，特拉斯需要成为汽车市场上名副其实的“apple”。

　　这显然是有难度的。如果不计较成本，一些汽车制造商能够提供一辆很好的电动车产品，但现实是目前的纯电动车产品都有令人难以接受的身价，并且产品本身还不够吸引人。这将是纯电动汽车在很长时间内都将要面对的尴尬境地，难以向市场提供比燃油汽车更出色的产品价值，将阻碍其市场化进程。

　　在目前国内大城市中，由于汽车限购政策的实施，能够享受限购政策“绿灯”和大额购买补贴的纯电动车产品，可能会成为一部分家庭的第二辆车，用于短途代步。但如果纯电动汽车无法承担正常汽车的产品价值，包括旅行体验和性能体验等，那其市场规模就很难跃升。在出租车等公共领域，纯电动车将能够争得一席之地，比亚迪的实践也说明了这一点，但其市场前景仍不完全明朗，包括市场规模的拓展，产品的长期实用性也还需要更多数据验证。近日就有日本媒体报道称，由于电池性能衰退明显等原因，纯电动车可能将退出日本出租车市场。或许国内汽车制造上也可仿效特拉斯的发展路径，但目前哪个车企又能够拥有那样出色的品牌理念、整合能力，能够制造出一辆超级跑车？

　　“特拉斯旋风”，因此可以推高股价，但暂时还难以在实际市场掀起纯电动车热潮。它只是揭示了纯电动汽车完全是一条可以实践的道路。在纯电动车的热潮渐趋降温之后，更能适应市场现实需求的混合动力汽车则可望在国内车市真正登场。近期传闻的节能和新能源汽车补贴政策，也可能回归到对混合动力汽车推广更有利的措施。