上周，2012年一直悬而未决的汽车业兼并重组大事——东风汽车与福汽集团重组终于迎来实质性进展。就在同一天，在几乎没有任何征兆的前提下，广汽集团宣布，公司成功重组中兴宜昌分公司，有望在宜昌生产乘用车。
两个兼并重组的消息在同一天发布，这对中国汽车产业来说是件好事，也是继2009年11月长安汽车重组中航汽车后，汽车界又一重大战略重组事件。但从另一方面来讲，业界期盼更多的兼并重组能在未来上演。此外，兼并重组不能只做表面文章。
其实，早在2009年，国家就发布了《汽车产业调整振兴规划》，表示鼓励上汽、一汽、东风、长安在全国范围内实行兼并重组，支持北汽、广汽、奇瑞、重汽实施区域兼并重组。
不过，国内汽车集团们并没有迎来兼并重组潮。众所周知，汽车产业是各个地方的支柱产业，因此地方保护主义严重。而且，作为各地龙头企业的汽车制造商，在国内汽车市场一路向上的背景下并没有遇到真正压力。
今年1月，工信部、国家发改委等部门又联合发布了《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》，明确指出，到2015年，前10家整车企业产业集中度达到90%，形成3-5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团。另据业内人士介绍，工信部专门为兼并重组成立了工作小组，狠抓政策的落实。在这一大背景下，东风汽车与福汽集团、广汽集团与中兴汽车之间的重组得以顺利推进。
不过，东风汽车和广汽集团的重组应该避免形式大于意义。根据协议，东风汽车将以增资方式受让福建省国资委持有的福汽集团部分股权，前期只持有福汽集团45%股权，而广汽集团和中兴汽车的重组也仅限于宜昌分公司。
业内也有声音认为，当前驱动跨区域兼并重组更多的是地方政府对支柱产业发展壮大的期望，以及车企自身的扩张欲望，真正的优胜劣汰式兼并重组还欠火候。只有市场竞争导致汽车企业遭遇真正的压力，才能迎来实质性的兼并重组。在此意义下，我们还需期待更多真正意义上的兼并重组的来临。
