5月8日，业界传出消息称，通用汽车旗下豪华品牌凯迪拉克国产化项目已通过国家发改委审批。同时，之前在上海车展上宣布国产化的本田旗下豪华品牌讴歌或将落户其在华合作伙伴之一的东风汽车。

　　对此，业内人士表示，豪车在华市场的增速放缓，是豪车国产化的根本原因。

　　豪车在华受挫

　　豪华车市场是中国近几年来增长最快的市场，每年增幅远远高于乘用车市场的整体增幅，这也使得中国成为全球第二大豪华车市场。

　　然而最新的统计数据却显示，今年一季度，中国豪华车市场增幅仅为8.34%，远低于去年一季度40%左右的增幅。值得注意的是，中国一季度乘用车累计销量442.3万辆，同比增长17.2%，豪华车市场的增幅甚至没有跑赢乘用车市场。

　　有数据显示，德系豪华车奔驰2013年一季度在中国市场仅销售4.54万辆，同比下滑11.5%。日系豪华车雷克萨斯今年一季度在华批发量下滑了40%，而英菲尼迪和讴歌在华终端销量也分别下滑了28%和29.8%。

　　在中国汽车流通协会不久前公布的3月份“汽车经销商库存调查结果”中显示，本田旗下的讴歌、日产旗下的英菲尼迪和通用旗下的凯迪拉克，分别以7.3、6.05和3.59的库存系数（库存系数=期末库存量/当期销售量，数值越大说明库存量越高），成为高库存品牌的“前三甲”，此外，丰田旗下雷克萨斯的库存系数也是高居不下。

　　记者走访北辰亚运村汽车交易市场获悉，由于销量下降，曾经需要加价和排队才能买到的车型，目前部分豪车甚至已经出现大幅折扣促销的情况。

　　某品牌4S店市场总监表示，该店在2011年“双18”政策出台当月，销量就出现了10%的降幅，而今年受“八项规定、六项禁令”的影响，该店前4个月销量至少流失了20%。

　　曾经火爆的豪华车市场为何迅速降温？有业内人士表示，中国公务车市场一直是豪华车消费的重要力量，新一届政府大力强调“反腐倡廉”，在打击官员铺张浪费行为方面保持强硬立场使得今年以来豪车市场迅速出现降温。

　　针对各地出现的多起军牌豪车现象，中央军委批准，全军和武警部队从2013年5月1日起统一使用新式军车号牌，并明确规定高档豪华车辆，如奔驰、宝马、林肯、凯迪拉克、大众辉腾、宾利、捷豹、保时捷或排气量超过3.0升、价格超过45万元的轿车，以及路虎、保时捷卡宴和奥迪Q7等越野车，一律不得使用新式军车号牌。

　　希冀国产化突围

　　在华销量增速的放缓并未让豪华品牌失去对中国市场的信心。无论是德系豪车品牌，还是日系豪车品牌，都加快了国产化的进程。

　　今年2月底，凯迪拉克XTS在国内上市，上海通用将新车的目标对手锁定奥迪A6L、宝马5系等产品。

　　上海通用汽车凯迪拉克品牌总监刘震表示，未来五年，每年凯迪拉克都会投放一款国产重量级车型，同时凯迪拉克品牌专署的中国工厂也会在这五年中于上海浦东奠基落成，并量产国产车型。凯迪拉克的目标是在2015年年销量达到10万台，同时在2020年在中国的豪华汽车市场中占领10%的市场份额。

　　沃尔沃汽车集团中国区负责人拉尔斯邓在今年上海车展期间表示，沃尔沃国产项目今年将尘埃落定，下半年成都工厂即将完工投产，而作为配套的张家口发动机工厂也将于下半年同期投产，沃尔沃国产将最终落实。另外，大庆工厂的建设工作也在稳步推进中。