上周，自主品牌的人事变化分外引人注目。曾为吉利销售立下汗马功劳的刘金良不再担任集团销售公司总经理一职，而由曾在上海通用、PSA标致雪铁龙成绩斐然的孙晓东接任。刚刚宣布绅宝上市的北汽，人事也有重大调整。执掌北京现代销售工作多年的李峰将升任北汽股份总裁，前任总裁韩永贵转而负责集团其他业务。

　　自“海归”汽车人之后，在合资企业经过多年历练的本土精英开始在自主品牌的发展上扮演重要角色。

　　自主品牌经过艰难的成长，已由敲敲打打的作坊向真正的现代化企业演变，产品也脱离了最初的模仿和“四个轮子上面一个沙发”的简陋，从外观到品质都有了质的飞跃。吉利的帝豪EC7由最初的几百台到几千台，甚至月销过万台。奇瑞TX概念车在第83届日内瓦车展上，以其先进的设计理念和完美的造型征服了各位世界级评委挑剔、严苛的眼光，战胜众多欧美日系概念车获得“2012年度最佳概念车奖”。这是中国汽车品牌产品首次获得汽车设计的重量级国际大奖。

　　这一点一滴的进步后，其实是无数汽车人的心血。自主品牌不惜重金，招贤纳士，一批有海外工作经历的汽车从业者首先在中国汽车市场有了用武之地。在戴姆勒-克莱斯勒从事发动机研发多年的赵福全，在2006年加盟吉利后，吉利的产品、技术体系有了翻天覆地的变化。吉利从只有远景、金刚、自由舰等几款产品，到“五大平台”，并在这些平台上建立了面向未来的品牌和产品矩阵，同时，建立起相对应的全系列动力总成产品架构。如今的帝豪、全球鹰、英伦的产品架构都建立在赵福全所规划的平台战略上。长安汽车也是“海归”聚集之地，长安汽车研究院的碰撞、新能源汽车等方面的专家均来自福特汽车。

　　企业间的竞争永远是人的竞争。如今，寥寥“海归”已不能满足自主品牌发展的需要，在合资企业工作多年也学习了多年的精英成了骨干。很多自主品牌的研发、设计、销售主力都有合资企业工作背景。上海汽车技术中心设计部总监邵景峰曾在上海大众工作多年，帕萨特、朗逸的成功都有他的功劳。如今的荣威、MG既是他的新挑战，也是他的新成功。北京现代也同样为北汽输送了很多人才，“虽然集团并未明确号召合资企业要向自主品牌输送人才，但很多员工都以能为自主品牌服务为荣”，北汽人事部门的相关人士这样告诉记者。

　　而相对于研发、设计方面的“西学东用”，销售领域则慢了一步。如今，自主品牌已开始与合资企业正面竞争，销售方面也越来越多地引入有合资企业工作经验的人才。李峰如此，孙晓东亦然。作为带领北京现代冲进销量TOP5的营销高手，李峰无疑将在绅宝的销售上大展拳脚。而孙晓东曾担任上海通用汽车市场营销部执行总监，他在任期间，上海通用曾三次获得乘用车年度销量冠军。

　　企业的竞争无疑是人才的竞争。自主品牌对人才的渴求和重用正是脱离小打小闹，走向成熟发展的标志之一。我们期待这一轮的“西学东用”能为自主品牌撑起一片真正属于自己的蓝天。