一直以来，在业界和媒体圈对于自主品牌的态度大概有两种，一种是坚挺自主，自主品牌是中国汽车产业的希望，自主品牌蒸蒸日上，自主品牌赶超合资品牌，自主品牌的春天一次次的来到；另外一种则是唱衰自主，自主品牌无核心技术，自主品牌与合资品牌差距拉大，自主品牌无核心竞争力，自主品牌品牌力弱，自主品牌正值寒冬……
对于这两种观点我们且不做评论，但对于自主品牌核心技术这件事，是可以多说两句的。最近对自主品牌近两年的技术创新做了简单的梳理，我们从单个产品的某项技术很难感觉到自主品牌大的突破，但当我们梳理出一个脉络，原来这些企业一直在埋头向前。我们不说自主品牌做得好或不好，也不说自主品牌的前景光明还是暗淡，我们就来看看，他们到底有没有在技术方面下功夫，数一数，他们在技术创新方面做出了哪些成绩。
节能技术：节能高效的“T”动力+自动变速器
如果说前两年搭载Turbo(涡轮增压)车型的自主品牌还只是零零星星，这两年可谓如雨后春笋。比亚迪G6、长城腾翼(微博)C50、奇瑞瑞麟G5……主流自主品牌车企都拥有自己的T动力（涡轮增压）车型。
在当今节能减排的趋势下，传统大排量自然吸气发动机已经难以跟上时代的步伐，而涡轮增压技术则可以在满足动力性的需求上，做到更低的排放和油耗水平，也越来越受到消费者青睐。曾几何时，涡轮增压技术多是合资车型上的卖点，自主品牌则大多采用着来自合资发动机厂的自然吸气发动机。而随着1.5T发动机的到来，自主品牌的涡轮普及潮开始了。
从技术角度上说，涡轮增压器对于发动机的机体的铸造技术、冷却系统以及润滑系统都有着极高的考验。从另一个角度，也意味着自主品牌在发动机工艺上面的质的进步。在这方面，长城、比亚迪、吉利、奇瑞都有所建树。
奇瑞应该是着手最早的。奇瑞ACTECO发动机2005年下线，至今ACTECO汽油发动机家族已经发展到第三代，其中二代发动机以VVT（气门可变正时技术）和VIS（连续可变进气系统）等为特征，三代发动机应用了涡轮增压（TURBO）和缸内直喷技术（GDI），提高发动机的动力性、经济性和环保性能。
以新能源车而广为人知的比亚迪，也一直致力于传统发动机节能技术的研发，以期提高燃油的利用率从而实现节能减排的目的。比亚迪历时5年研制成功的1.5Ti涡轮增压缸内直喷全铝合金发动机，结合了燃油缸内直喷和涡轮增压技术，以1.5L发动机的油耗达到2.0自然吸气式发动机的动力。前不久，5月9日，比亚迪还在深圳生产基地举行了“2.0TI涡轮增压缸内直喷发动机 6DT35湿式双离合变速箱”通线仪式。就参数而言，无论是功率还是扭矩都不输给主流合资品牌。这是比亚迪目前技术含量最高的发动机和变速箱，在业界也居于前列。难能可贵的是，两款产品均由比亚迪自主研发，拥有自主知识产权。
长城在发动机节能技术的研发上一直是踏实前进。其集中精力研发节能、环保型发动机，尤其是清洁节能高效的柴油动力。2010年，长城自主研发的 “绿静2.0VGT”发动机获得15项国家授权专利。2010年底，自主研发的首款小排量涡轮增压发动机—1.5T（4G15T）也匹配在腾翼C50等后续轿车产品上，发动机功率和扭矩提升，实现了更好的动力性及燃油经济性。
汽车电子技术：智能汽车就在身边
汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命，汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。
汽车电子技术的应用使汽车更加智能化。在这方面，吉利、比亚迪、上汽，在汽车电子方面的“好牌”各不相同，也各有特点。
