随着汽车销售步入4S店模式，汽车经销商发展方向也开始出现分化，集团化、单体店发展是主要方向。而随着时间的积累，部分4S店由于所处地理位置相对集中，开始形成4S店集群，如亦庄汽车园区、东方基业汽车城、欧德宝汽车园、闵庄路、汽修一厂、金港汽车公园等。

　　这些4S店集群的出现源自不同背景，既有经销商集团布局规划而定，如庞大集团在五方桥集中建店；也有随着城市发展自然形成的亦庄汽车园区；还有基于市政规划而建的东方基业汽车城。

　　4S店集群的出现，弥补了单体4S店的一些销售短板。单体4S店逐渐借助集群效应增强了品牌影响力，4S店集群的知名度也在不断提升，从而吸引了更多4S店的进驻，也吸引了更多客流。但同时，4S店集群与4S店的“生死荣辱”也更加紧密地连在了一起，4S店集群的成功与否也会直接影响4S店的生存状况。

　　与此同时，4S店集群所面临的现状各不相同，有些4S店集群已具规模和影响力，有些仍有待完善。

　　亦庄 自然形成 后起之秀

　　亦庄4S店集群的形成完全呈现了自然力量。2002年至今，在此区域内已经形成了一定规模的汽车销售集群，目前已有20多家4S店聚集于此。其中，宝马是第一批进入亦庄开发区的4S店之一，随后奥迪、奔驰、沃尔沃等4S店纷纷进驻。亦庄开发区的各个品牌4S店都是由投资人在这里自行选址建店，尽管已形成规模效应，但是这些经销商们与其他企业相同，对开发区管委会来说都是投资者。

　　“建店初期，由于位置偏远周围的住户又少，店内时常很冷清。”一位一汽马自达经销商介绍。早期周边没有居民区，现在的沃尔玛超市也未建成，只有正在建设中的企业大楼，十分荒凉。早期来亦庄看车买车的客户以居住或工作在亦庄周边地区的消费者为主，客流量并不大。如今，随着区域内汽车消费形成气候，越来越多的消费者对亦庄的认可度逐渐增加，到亦庄看车买车的消费者也逐渐增多。

　　近年来，随着亦庄地铁线的开通，以及更多企业落地亦庄开发区，居民小区、商场、学校等也在不断建设之中，亦庄4S店集群的周边经济环境较初期更有改善，亦庄4S店集群影响力也逐渐提升。

　　“亦庄4S店集群的形成，促进了每家店集客量的提升，而每家4S店在宣传上也无须再花费太多功夫。”一位亦庄4S店老员工说，集群的弊端也同时存在，“集群形成使得4S店对集群的依赖度也有所增加，如果该集群萧条，4S店也往往会随着萧条，欧德宝汽车城就是例子。”

　　目前，亦庄开发区内的4S店多以中高档品牌及豪华品牌为主，中低档品牌经销商数量较少。

　　东方基业 规划而起 占尽地利

　　东方基业汽车城位于姚家园附近，占地约20公顷，投资20亿，是以4S店为主的集群式汽车城，辅以少数二手车经纪公司和综合经销商单店。整个汽车城主要由东区、中区和西区3个园区组成，品牌覆盖中低档、中高档和豪华车，各店与东方基业汽车城投资方是租赁关系。

　　2003年初东方基业汽车城动工建设；2004年9月汽车城开业。东方基业汽车城最初的构想是借鉴亚运村汽车交易市场(以下简称亚市)的模式。“当时北京汽车交易市场是亚市一家独大，东方基业汽车城的建设规划也是试图复制、模仿亚市。”一汽大众北京汽贸4S店总经理黄毅介绍，汽车城开业时入驻的4S店有18家，此外还规划了一座综合经销商大楼，并辅以二手车经纪公司，与亚市的架构和模式基本相同。

　　开业之初，相较于刚刚北移的亚市和位于西南部的北方汽车交易市场，东方基业汽车城无疑是占尽了地利。然而，东方基业并没有实现复制老亚市的愿景，主体建筑被划归为购物广场，空置了多年的综合大楼也早已入驻商家，被超市、餐饮店等取而代之。

　　“综合大厅原是坡面设计，呈螺旋状盘升结构，是为汽车展销服务，以便汽车上下行驶。”黄毅指着现在主体为家乐福超市的大楼说，但由于二级经销商招募受阻，大厅只能转型改造。而二级经销商最终没有进驻东方基业的原因，一方面是由于2004年车市出现滑坡；另一方面是由于4S店模式相较于二级经销商的优势逐渐凸显，二级经销商的生存空间受到挤压，因此便少有二级经销商再选择进驻。

　　随着综合大厅的悄然转型，东方基业也逐渐偏离了单一汽车园区的设计预想。此间，一些租位易主。例如目前主营的东南得利卡4S店，此前曾是一家夏利4S店；在汽车城开业初进驻的菲亚特4S店，目前则被克莱斯勒所取代。

　　近年来，随着周围居民小区的建设，以及综合大楼及其附近的商户入驻，也在一定程度上与东方基业汽车城实现了相互带动。“这与4S店集群效应相似，能够增加更多的进店客户，从而保证真实客户的购车比例。”黄毅介绍，单店的销售只能依赖于具有明确购买意向的客户，但是4S店集群可以增加潜在客户的进店量，进而提升实际购买量；同时，汽车城对各家4S店的统一管理及宣传，也能增强单店的品牌影响力。