当汽车出现问题时，车主会将车送到4S店等售后服务点维修，这时就会产生两种费用：材料费与工时费。记者近日采访了解到，在国内汽车维修工时费制定上，厂家或维修点“各自为政”，不同品牌、车型的定价也是贵贱有别，由此产生的费用有时让车主如“雾里看花”。

　　业内专家表示，针对工时费“各自为政”的现象，从现实条件看，无法依靠相关标准或规范约束，最终要靠市场竞争解决。而车主作为消费主体，有权要求维修点提供明码标价的价目表，明明白白消费，并力争做到“货比三家”，享受优质而实惠的售后维修服务。

　　标准工时“各自为政”

　　“和维修所用的费用是两个概念，工时费到底该怎么算，老百姓往往也不知道。”正如中国质量协会全国用户委员会汽车质量与服务跟踪站负责人张玉龙所言，谈起维修工时，不少车主都一头雾水，搞不明白工时费的概念及收费标准。

　　据张玉龙介绍，平时所说的修理一台车所需工时，并不是指维修时实际所用的时间，而是指厂家制定的标准工时，这代表了每个维修项目的维修难易度以及故障检修的时间成本。“有的活很简单，但工时很高，技术含量在那，有的活很复杂，可能不见得有多少工时。”比如匹配电子钥匙，一般配一把只需几分钟，但工时费就要三四百元，因为配钥匙要用到厂家的密钥数据库，而建这个数据库成本比较高。

　　记者近日致电多家4S店发现，在工时费定价上，基本上是厂家或4S店自主定价，不同品牌“各自为政”。以换一款空气滤芯为例，雪佛兰北京首创中伟4S店要价113元，包括35元的半个工时费和78元材料费。该店工作人员表示，旗下所有车型“更换空气滤芯全是半个工时”。相同的维修项目，有的品牌4S店却根据车型收取工时费。针对宝马X1（18i）车型更换空气滤芯，宝马北京华德宝4S店连工带料报价319元，而同一款宝马X1更高配置的车型报价比其高五六十元。

　　问题规范靠市场解决

　　记者从4S店获悉，不少店铺都曾接到过车主关于工时费的质疑或投诉，一大原因在于车主把“工时”当成了实际维修时间，但实际的“工时”范围却广得多，主要包括维修准备时间、车辆故障诊断时间、实际维修时间、试验调试时间等。另外，不同汽车品牌，不同城市，甚至同一品牌不同车型间的工时费定价均不相同，让车主维修消费时如坠云里雾里，也是车主不满意的重要原因。

　　这种问题，是否可以通过制定统一的国家或地方标准与规范进行约束？中国汽车工业协会顾问杜芳慈认为，不应该依靠相关标准或规范约束，而应该依靠市场解决，因为工时费和车价相关。“比如，夏利修一个大灯要2000元，买一辆新车才多少钱，奔驰、玛莎拉蒂如果卖300多万元，换一个灯可能得1万元，这都是市场行为。”

　　针对同一品牌工时费同城不同价问题，杜芳慈表示，同一汽车品牌，在同一城市换同一零部件，工时费大致应该是一样的，如果有差别，会很小。如果差别大了，消费者可以自主选择到价格便宜的店修车，这也是市场化行为。

　　北京汽车维修行业一位不愿透露姓名的专家表示，工时费没有一个市场统一定价，属于随行就市、市场调节，维修商家根据品牌、车型以及厂家要求，自主定价，如果不会因为价高吓跑车主，一定程度上说明价定得合理。

　　看清公示以防被“蒙”

　　关于工时费，张玉龙所在的团队2012年曾在北京做过调查，发现同一品牌4S店工时费也有差异，计算方式也不一样。比如在北京南部城区更换空气滤芯要半个工时，到北部城区可能就需要1个工时。

　　按照国家相关要求，在工时费价格企业自定的情况下，收费价格应向汽车维修行业管理部门报备，并将价格具体构成向消费者公开明示。张玉龙调查发现，4S店主动悬挂维修价格标识牌子的情况也是参差不齐。这方面，合资品牌、自主品牌做得较好，而进口品牌相对差一些。

　　那么，车主如何能看懂结算单上的工时费而不被“蒙”呢？张玉龙建议车主，维修之前先看一下维修店明文标出的主要维修项目工时表，在车辆维修竣工后，车主若对工时费用有疑惑，可以拿着结算单对照公示表，减少被“蒙”的可能。

　　业内人士指出，在主要依靠市场调节的情况下，规范工时费问题，行业自律非常重要。而据记者了解，北京乃至全国的汽车维修行业协会，正在不断推进行业自律与管理。北京维修行业协会官网挂出的《北京市汽车维修行业诚信企业评估指标体系》规定，经过备案的主要维修项目收费价格、维修工时定额、工时单价，常用配件现行价格，需要在业务厅显著位置公示。四川合胜律师事务所律师周乐平接受媒体采访时也表示，事先不告知消费者工时费价格，是侵犯了消费者的价格知情权，消费者有权提出索赔要求。