面对每年2000万辆销量的中国车市，如何能占有一席之地？除了国产，还是国产。

　　继去年奇瑞路虎合资、沃尔沃成都工厂即将开工、英菲尼迪国产落户襄阳的重磅消息接二连三爆出之后，今年前四个月，又有Jeep、雷诺、讴歌、凯迪拉克等重量级进口品牌接连爆出国产计划。算下来，七个进口品牌，快则今年，慢则三年，全部要踏入国产车序列。在全球车市增速放缓的大背景下，国产对这些进口品牌意味着馅饼，还是陷阱？对消费者来说，是否意味着进口车的门槛又降低了？

　　国产计划一个接一个

　　2012年5月，英菲尼迪国产项目宣布落户襄阳，正式投产在2014年，首款国产车型为Q50(G系列的继任车型，属英菲尼迪入门级)。甚至挖来华晨宝马主管营销副总裁戴雷，专门负责英菲尼迪中国区业务。

　　2012年10月，奇瑞路虎合资项目出炉，2014年7月投产，厂址位于江苏常熟，产能13万辆，极光、神行者2代、捷豹轿车都在国产计划内。

　　沃尔沃计划在今年下半年在成都工厂投产国产S60，预计会在进口版基础上略做改款。有说法是S60L，又一款针对中国推出的长轴距版本。

　　雷诺在本次上海车展期间爆出，正向中国政府提出国产申请，以50∶50比例成立东风雷诺，首款车型科雷傲，但计划还未获批。

　　凯迪拉克上周爆出，上汽通用将投资13亿美元在上海建设新工厂，年产15万辆。目前凯迪拉克旗下国产车型仅一款，SLS赛威，销量并不理想。

　　今年初，克莱斯勒集团在底特律车展上首次宣布，Jeep将与广汽合作国产。首款车型不难猜到，就是国内已有广泛知名度的指南者。指南者与国产的菲翔同出自紧凑级平台CUSW，计划明年国产版问世，Jeep很可能将指南者拿到广汽菲亚特来生产。

　　讴歌国产的消息也来自于本次上海车展，本田社长伊东孝绅宣布，其SUV-X概念车将成为首款国产车型，时间还需等三年左右。

　　掐指盘点，你能想到的国际品牌，基本都将走入国产渠道（除了雷克萨斯）。

　　进口转国产机会大于挑战

　　关税、运输费用使进口车售价居高不下，对价格尤为敏感的国内市场，进口车的竞争力并不强。定位于“全球市场”的国际品牌，都有个很重要的“在哪里卖、在哪里生产”的属地化原则。当地投产，意味着本地市场快速反应、成本的降低以及市场份额的提升。

　　但国产就一定成功吗？车市十多年来的经验告诉我们：不国产早晚失败，但国产不一定成功。想想南京菲亚特、北京吉普、一汽大发……还有更早的广州标致。

　　但记者看好这一轮国产大跃进。因为此轮国产，除雷诺外，基本都是豪华车品牌。耀眼的品牌和实惠的价格以及巨大的价差空间，这就是豪华车国产的机会。以最新上市的Q3为例，进口奥迪Q3售价37.7万~47.9万元，国产Q3售价28.5万~42.88万元。抛去排量和配置的差异，实际价差达到5万元左右。

　　豪车国产还有一个保险的策略——用体系内的紧凑型、低端车型国产，用性价比来提高销量，高端车型仍采用进口方式销售。例如国产的奔驰A、宝马3和X1、奥迪A4L和Q3，即将国产的VOLVOS60、英菲尼迪Q50、Jeep指南者、极光、神行者2代……莫不如此，反之，中型往上的国产豪车（A6L是个例外）销量都一般。像SLS赛威这样的中大型旗舰车型，处境就更为艰难。

　　以极光和神行者2、指南者等车型来举例，极光终端售价60万元左右，国产后估计50万元以内。神行者2售价50万元左右，国产后估计降到最低40万元以内。吉普的指南者，国产后起步终端售价预计在20万元以内，和CR-V同等价格。对国内的消费者来说，这样的品牌价值，这样的价格，杀伤力可想而知。

　　国产布局低端紧凑型，进口布局高端大中型，此次豪车国产大跃进，只要掌握正确的布局和节奏，经营者对中国市场有足够的了解，成功的可能性还是很大。