据中国之声《新闻纵横》报道，明天（23日），备受瞩目的北京市出租车调价方案听证会将举行。已发布的调价方案有两种，分别为每公里计程2.3元和2.6元，起步价均为13元，燃油附加费调整为1元。此外对早、晚高峰期间低速等候费由原来的每5分钟加收1公里租价，调整为每5分钟加收2公里租价。同时方案中还对预约叫车服务费进行调整。
乍一看，调整单价，能提高出租车司机的收入；大幅调整高峰时段低俗等候费，可以鼓励司机高峰时段出行。那这样的方案是否能如不少消费者所愿，让北京城从此告别打车难；还是仅仅“看上去很美”。即将参与听证的代表们有着怎样的建议和选择呢？《出租车之困，如何破解》今天播出第三篇——涨价听证，告别不了打车难！
从出租车司机的角度来说，在份子钱不变的前提下，涨价的确能够提高收入。但是分析人士认为 这次涨价对于破除出租车困境并无意义——而提高出租车司机的收入，对于“打车难”的解决也没有直接联系。那明天的听证会，到底该被寄予怎样的期许？
听证会代表牛志远希望调价能够实际减轻出租车司机们的压力，他选择的是两块三的方案。
牛志远：06年做过价格调整之后，基本上没做价格调整，这几年物价什么的也在大幅上涨，出租车司机在收益方面的确比较苦，收入比较低，所以说稳妥地调高出租车起步价和租费，我觉得是可以的，但一定是要稳妥的、逐步的，所以我选择两块三的方案。
对于自己在听证会上的选择，消费者代表陈鹏直言，如果两种涨价方案非要选其一，那他也会选择较温和的，也就是两块三的涨价方案。
陈鹏：这两种调价方案，司机基本上都比较容易接受，但是方案高的话消费者就难接受了，所以按第一套方案受众面更大一些。
专家：应借此机遇理顺出租车行业收支
而对于这次调价，北京交通大学教授李文兴的观点则是，应该借助此番涨价的契机，理顺出租车行业的收支，用涨价带来的收益，替换政府此前的补贴。
李文兴：从交通工具来说，出租车是一种高端产品。我们的地铁、公交背后都有财政补贴，今天又给了175亿，出租车也有补贴，今天有7.5亿，都补给了司机，比如燃油等。我认为出租车本身不应该有政府补贴，出租车是高档运营品，这7.5亿不应该补。
