最近一段时间，奇瑞旗下观致3系、北汽绅宝、一汽奔腾X80都先后亮相，曾经风光一时又一度黯淡的国内自主品牌车企，再次踏上“冲高”之路——
上周，一汽奔腾用时4年研发的首款SUV车型X80上市。这款车型，不仅承载着一汽奔腾冲击SUV市场的重任，更肩负着打造中高端品牌形象的职责。
无独有偶，本月初，经过三年多对萨博技术的消化吸收，北汽首款中高端自主车型绅宝也终于入市。
此外，不久前奇瑞汽车在上海车展推出观致子品牌，也有一定的标志性意义。要知道，前些年奇瑞汽车探索发展子品牌是经历了一些坎坷的。
在探索汽车品牌的高端化之路上，吉利、比亚迪、长安、哈飞等国内车企，也曾前仆后继，但收效却并不如意。那么，这一轮自主品牌的集体“冲高”，在吸取了过往的经验教训后会有怎样的“亮色”？我们也许有理由给予更多的期待和关注。
昨天：激情过后是失落
2003年起中国车市拉开了“连续高增长”的大幕，奇瑞、吉利、比亚迪和长城等企业抓住机遇获得快速发展。依托小型车，自主品牌汽车在国内市场所占的销量份额一度逼近半壁江山。信心膨胀下，自主品牌开始了“大跃进”。从2008年开始，吉利汽车在原有上海、临海、宁波、台州四大基地的基础上，又先后开建了兰州、湘潭、济南、成都等基地，2015年将达到200万辆的年产能。奇瑞汽车先是于2009年在大连开建生产基地，并由此吹响了扩产的号角。 2010年，奇瑞又连续启动三大基地的建设，分别是芜湖奇瑞北区综合生产基地、河南开封生产基地和鄂尔多斯生产基地。比亚迪的规划同样不小，和奇瑞、吉利一样筹划了200万辆产能。伴随着产能的扩张，自主车企还启动多品牌、多车型战略，如奇瑞早期推行“多生孩子好打架”的策略，先后建立奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞等四大品牌，一度有13大系列26款车型在售。
与此同时，自主品牌也于2009年起首次冲击高端。 2009年，奇瑞瑞麒G5挑战德国纽伯格林赛道，并一赛成名。比亚迪、长城、哈飞等车企同样对进军高端市场充满信心和激情，纷纷推出高端车型。不过，随着时间的推移，这几年车市步入了“微增长”时代，合资品牌车型也频频向中下端领域推进，自主品牌车企的日子开始不好过了。更令自主品牌失落的是，销量持续下降和产能过剩，以及自己品牌和产品的内讧，高端之路几乎集体铩羽而归。过高的定价、不甚成熟的技术、差强人意的售后以及高端品牌力的缺乏，使得奇瑞瑞麒品牌的市场销量十分惨淡。瑞麒品牌的经销商们，在经历了一年的踌躇后也陆续退网。这，也等于宣告了奇瑞汽车高端之路的阶段性失利。比亚迪、吉利等国内自主车企的中高端之路，也有些殊途同归。
