近期各大车企竞相在华建厂的消息频频曝出，它们的疯狂扩张，始终是业内争论的关键点。
尽管各车企是否能如愿收获丰硕的果实，还是因产能过剩提前过冬，目前还是未知，但据媒体报道，预计到2016年国内汽车闲置产能将上升至900万辆。眼下各大车企的疯狂扩张，已让产能过剩的警钟提前敲响。
对于各路诸侯大兴跑马圈地之风，有业界专家表示，“车企纷纷扩大产能的基本思路是即使将来存在‘有车无市’的风险，总好过‘有市无车’的尴尬”。
自去年开始，确实明显感觉到中国经济发展放慢了脚步，车企在此时大举扩张必然影响到中国的产业平衡。不过，也有声音认为，这种增速放缓是政府基于转型而主动做出的选择，对于一个优质的汽车企业而言，正是抓住机遇抢占市场的时机。
不可否认，目前在扩产大潮中，不排除有个别企业盲目扩张，但整体上看，多数车企产能利用率依然处于盈亏的平衡线。曝出今年有新一轮建厂消息的企业，增长速度普遍远远高于市场增速的平均值。同时也有统计数据显示，2010-2012年，国内乘用车企平均产能利用率从110%下降到74.5%，并未超出车企盈亏平衡线。
说到底，当前中国经济的发展环境与十多年前相比已不可同日而语，这也是逼着车企提前布局的主要原因。而且，已经有专家提出，在市场经济条件下，适度的产能过剩有利于发挥竞争机制的作用。产能过剩与体制机制、发展模式、管理方式等因素都有关系。尤其是在中国汽车出口呈扩大化趋势下，不仅自主品牌提高了出口目标，作为汽车出口新势力的合资车企也加快了出口步伐。
过去十多年是中国汽车业的黄金发展期，其中离不开产能的储备和市场的开放，那让汽车市场环境变得更富有吸引力和竞争力。中国汽车未来的发展后劲也取决于企业兼并重组后优质化的成效。因此，抑制产能过剩的当务之急是严格市场准入，推动产业政策、财政政策，加强引导和监督，鼓励兼并重组。
因此，面对不快的市场增速，是继续提前布局还是警惕激进扩张，最终还要看市场的走势，车企也会有理性、明确的选择。
