中国社科院经济研究所刚刚发布的《2013年产业蓝皮书》称：中国自主品牌乘用车市场的利润，95%以上被合资企业赚走。

　　我们可以三种心态来看待这件事：

　　一者，不以为意，见怪不怪。在以往，“合资外方拿走了大部分合资公司赚到手的钱”，这个说法常有所闻；至于多高比例多大数额，反正是大头就是了。这一次，由多数人认可其研究名声的中国社科院下属的经济所把该“大头”比例精确化，尽管以其学术权威包裹下的高置信方法论证了，并以惊人的“95%大比例”公诸于世，也不过是将人们对外资在中国赚大钱的将信将疑进一步扫清罢了。结论是显而易见的，论据也由来有自。做生意嘛，人家有本事人家就赚得多，没什么了不起的。要把人家请进来，要争先恐后与人家合资，就得给人家利润，哪怕是95%呢，“书生们”莫要大惊小怪。

　　二者，痛而愤之，怨天尤人。谈到钱——而且是被外人赚走了的钱，似乎最能点中公众的“气愤穴”。出租一个门面给你开饭店，我还不止拿5%的营业额做房租钱呢，跨国公司凭什么在我的地面上生产和销售世界上最大量的汽车却拿走95%的利润？这哪里是平等合资合作，分明就是抢钱嘛！但是，睁眼看看眼下有六十年光荣历史的中国汽车工业，那些名义上是“国有”的特大型、大型汽车企业们，哪一个不是对国外跨国公司“魂授神与”？哪一个不是在“成群妻妾”的温暖怀抱中乐不思蜀？哪一个不是依靠那剩下的5%过得“肠肥脑满”？既然连当事人都很满意很蔼然，局外人的“痛”、观察者的“愤”，何意之有？久痛久愤之后，只留下怨天尤人的无奈。

　　三者，承认差距，看到希望。面对蓝皮书中新鲜出炉的却早已为人所心知肚明的堂皇结论，我们当然有理由再次感伤，也有理由猛料吐槽。坊间有云：“中国不缺有智慧的历史荣耀，也不缺体现智慧的最现代技术的现实样本。”可是，这样的自豪，在国家体制主导下的航天航空领域，说得出口；在几乎完全市场化了的电子信息技术领域，也存在至少一半的江山底气。但在世界最大的汽车新车消费国度，谁要是说出这样的话，徒增脸红而已。不过，能够脸红，就比因失望而麻木不思、因愤慨而否定一切要强。

　　事实上，人们对这个“95%”的各种鲜明态度，看似是对利益分配的简单摇头，实则都隐含了对国内汽车企业提升自主发展能力的期待。这才是所有心态中最积极的基础元素。

　　经过六十年风雨兼程的探索，我国汽车工业应该认清这样的事实：在汽车这个典型的工业化时代的工业里，矫情化的多愁善感，或愤青式的非此即彼，都是难以立足的。我们曾经在特殊条件下依赖于快速引进带来的快速膨胀——包括钱的膨胀和物的膨胀，但现在尤其要提防迷恋于功利化的做大道路；我们未来依然需要在开放中又好又快地发展，但要创新和拓宽中国汽车自主发展的基本道路。

　　在今天，新的证明自主企业发展困难的证据，可以是自主新车型失败较多，自主企业营利能力较弱，自主品牌产能过剩比较严重等等，新的论证标尺可以是工业化的一般规律和跨国公司的卓越之路，但万变不离其宗，理还是那个理。正如其他工业所反复证明的那样：没有核心技术的工业化，不过是贴牌化。而依赖于劳动力成本和简单生产要素的贴牌化工业，发展的最终可能连那不起眼的5%都难保。