十年前，武汉车主怒砸奔驰SLK230，打开了“砸车维权”的先河，此后便不乏效仿者。十年后，青岛国际会展中心再次上演了让人惊叹的“砸豪车维权剧”，而这一次奔驰换成了玛莎拉蒂。

　　5月14日上午10:15，当正在青岛国际会展中心举办的青岛国际车展开幕式刚刚结束，在展馆外的另一边，几个年轻人在围观人群好奇的目光中，挥起铁锤便将一辆刚买两年、价值260万元的玛莎拉蒂总裁轿车当众砸毁。

　　车主称砸车因维修被欺骗

　　被砸的玛莎拉蒂车主王先生是烟台人，地产行业总经理，砸车当日并未在现场露面，而是委托朋友刘先生负责实施。刘先生向记者介绍，因为在青岛福日集团下属欧利行车行修车时旧件当成新件来用，车行经理承认错误行为，但数月来一直没有解决问题，才会选择砸车。

　　据介绍，2011年9月15日车主在青岛欧利行汽车销售服务有限公司购买了一辆玛莎拉蒂总裁，但随后却两次遭遇维修问题。一是2011年11月1日他在换车的前杠配件时，车行用旧配件偷偷装在车上，并当新配件向客户收费。第二次是车左后门无故变形，到车行修理多次没修好，两个月前车行工作人员把他的车开到青岛福日集团旗下的专业修理厂去修，但后门还是没有修好，而且还把车前门的车漆损坏，叶子板修变形。

　　除遭遇的维修问题外，王先生的不满还源于与所购品牌不对等的服务。刘先生告诉记者两个细节：“在维修车门过程中，发现维修技师并非玛莎拉蒂专业技师。车辆进店维修期间经销商无法提供代步车，最后车主因为修车只好自己打车来往青岛与烟台。对经销商的搪塞拖延怎么能不生气！”

　　围观者称砸车并不稀奇

　　砸车现场是一家大型购物广场，因为当日青岛车展的举办人流更加密集。四五个年轻人一早挪走了一块平时用来阻止车辆驶入的石墩，将玛莎拉蒂停放在了广场中，这一举动很快吸引了路人关注的目光。

　　随着越来越多的人开始聚集，几名年轻人在车前立起了铁锤。“看来这辆玛莎拉蒂是凶多吉少了。”有围观者说，“砸车的事件在青岛并不稀奇，之前不就砸过一辆兰博基尼么。”

　　砸车图片被传上网络引发网友热议。“法律要是真的能维护车主合法权益的话，这车主也不会砸车，都是被逼的。”而更多观点是反对如此维权，“维权的同时炫富？！”“又一起赔本赚吆喝的维权行为，打假还是假打？”

　　经销商称补偿方案未达成

　　砸车事件发生后，记者也收到来自玛莎拉蒂青岛授权经销商福日汽车科技有限公司发出的《关于2013年青岛车展公众事件的声明》，称对这一非理性行为表示遗憾。玛莎拉蒂中国方面也表示，青岛福日总经理一直与车主进行电话沟通，并上门拜访，但都未见到车主本人。

　　记者还在声明中注意到，青岛福日汽车科技有限公司提到“公司于2012年10月获得玛莎拉蒂青岛地区经销权”，但也表示了协助处理车主与原经销商之间纠纷的意愿。

　　福日究竟与欧利行是何关系？一般消费者的确很难弄清。据了解，法拉利玛莎拉蒂代理商——青岛欧利行2005年底在青岛开业，至2012年9月才被福日集团并购。在玛莎拉蒂中国官方网站也只是以地区标明经销商，但消费者一般不会知道经销商背后的更迭。

　　而对于车主提到车辆前门车漆损坏的问题，声明承认“因公司维修人员工作失误，确实造成该车前门车漆损坏，但该公司马上赔礼道歉并提出修复和补偿意见，但客户要求过高并不断加码，远远超出沟通、谈判的范围”。

　　业内观点

　　超豪华车的质量和售后并不完美

　　“极端维权事件的出现与中国消费者对超豪华车期望值过高有关。当然，超豪华车本身的质量和售后也并不完美”，J.D.Power亚太区中国副总经理梅松林告诉记者。

　　作为一家全球性的市场咨询公司，J.D.Power主要就顾客满意度、产品质量和消费者行为等方面进行独立公正的调研，其在汽车领域的调研广为人知。J.D.Power亚太公司每年都在华发布新车质量、销售满意度、售后满意度等方面的调研报告，但如玛莎拉蒂这样的超豪华品牌却一直未出现在报告之中。梅松林解释说，这是由于超豪华汽车在中国的销量还不多，每月尚不足1000台。样本量不够多的情况下，调研结果将受影响。因此，J.D.Power亚太公司并未将超豪华品牌列入每年发布的调研报告当中。但J.D.Power亚太公司一直对其保持着关注。梅松林告诉记者，与市场占有率较高的品牌相比，超豪华品牌虽然价格昂贵，但新车质量和售后服务却并不完美。为了体现自己的品牌价值，追求极致，超豪华品牌会大胆采用新技术、新材料，因此，出现问题的可能性也会增加。在售后环节，由于超豪华品牌的昂贵价格，车主对服务的期望值也水涨船高，如果发现售后服务未达到期望值，车主就会产生失望等负面情绪。而现实是，由于近年来，超豪华品牌在中国的销售发展太快，售后的发展则相对较慢，车主很容易对服务产生不满情绪。

　　其实，这样的问题不仅在中国存在，在超豪华品牌曾经最大的市场——美国也是如此。人们也会抱怨超豪华品牌不够完美的质量和服务，但由于美国汽车工业发达，车主和经销商之间的沟通渠道比较畅通，相关法律也比较健全。一旦出现问题，有正常的流程，也可以选择通过法律途径解决。

　　相关背景

　　豪车市场呈现快速萎缩

　　今年以来，在中央政府严控奢侈消费等一系列举措下，高端公务车采购量持续下滑，开始影响到豪华车汽车市场。根据一季度的统计，中国豪华车市场增幅8.34%，同比增幅下降了80%，呈现快速萎缩态势。超豪华品牌（200万元以上）也受这一举措影响，同比暴跌35.19%。显然，在社会舆论及政府诉求的作用下，豪华车作为一种奢侈消费，已经不再是汽车市场宠儿，2013年急需调整发展战略、营销策略，渡过今年的危局，以利后期品牌发展。

　　豪华车销售开始受挫

　　近年来，豪华车消费在中国一直饱受诟病，特别是2011年工信部发布“一般公务车和执法执勤用车发动机排气量不超过1.8升，价格不超过18万元”之后，有关豪华车消费被国内自主品牌厂商数次抨击。直到2013年，中央政府提出“八项规定、六项禁令”后，公务车采购开始转向自主品牌，豪华车在社会舆论的作用下，销售开始发生逆转。

　　从几大豪华品牌1-4月份公布的销售数据来看，尽管年初以来几乎都推出了大幅度（有的高达几十万元）的促销活动，但是销售仍然不尽如人意。排名靠前的几大品牌中，宝马在华销量为10.88万辆，同比增长8.5%；奥迪为14.15万辆，同比增长13.9%；沃尔沃为1.85万辆，同比增长27.6%；奔驰为6.1万辆，同比负增长6.6%；捷豹路虎在华销量同比增长了21%，与去年同期110%的增长水平相比，增长幅度大幅缩水。