合资自主品牌，作为独具中国特色的“产物”来说，从诞生之日起就面临不断质疑甚至是口诛笔伐，然而，这并没影响到合资车企对合资自主品牌推出的热情。在过去的4个月中，一汽丰田、广汽丰田、东风悦达起亚前后公布合资自主品牌，之所以合资自主品牌你方唱罢我登场，根本原因就是，中国市场仍然需要不断被拉低价格的“山寨合资车型”——销量就是做好的证明。

　　悬挂五颗星的启辰D50、R50就是骐达与颐达的COPY版本，在外观设计、车身尺寸以及发动机调校上做些了一些微调整，但是市场表现相对不错，在三四线城市，足以秒杀自主品牌同级别车型，在4月A级车型销量中启辰D50完全击败全球鹰远景以及奇瑞E5，作为自主品牌来说，远景与E5都曾是标杆，但在合资自主车型面前却毫无优势，这值得令人深思。更为重要的是，启辰D50与R50一个老旧平台的两个产物，月销量月直逼7千台大关，而长安汽车历时三年打造的全新车型逸动月销量不过为7413辆，到底是自主品牌不努力，还是合资品牌太过“戏谑”中国消费者呢？

　　根据4月乘联会数据，启辰D50与启辰R50销量分别为3506辆、3230辆，全球鹰远景为3425辆，奇瑞E5为3266辆，逸动为7413辆。

　　尽管山寨的启辰令自主品牌不爽，但是启辰在营销渠道上紧锣密鼓地布局值得自主品牌学习，东风日产计划启辰在2015年营销网点突破300家，这样的野心更值得自主品牌提防。作为主打性价比的自主品牌来说，占领地盘比标榜技术创新更“实惠”。

　　作为合资自主品牌的始作俑者——广汽本田理念来说，在本月27日将迎来中期改款的上市，有诸多媒体报道称“全新理念S1”，但是广汽本田执行副总经理姚一鸣在上海车展接受媒体采访时称，理念S1是一个中期改款，变动比较大。同时他还称，在业界当中，理念这种中改款进行那么大的调整是非常罕见的，这显示出了我们广汽本田要把理念品牌做好。此前有报道称，广汽本田为发展合资自主品牌成立了研发中心。如果广汽本田真能为发展合资自主品牌成立研发中心，这是非常值得尊敬的，既然带头做了合资自主，那就带好头，而并非COPY合资车型。

　　我们为重视中国市场车企叫好，更为善待中国消费者的品牌致敬。但是，如果合资自主品牌仍然用“落后车型”贴牌合资自主的LOGO牟利，那么，自主品牌完全有理由说：合资自主请你离开！