据日本媒体报道，最近三菱汽车因轻型汽车召回事件的消极对应和插电式混动汽车的质量问题陷入低谷。但2013年年度决算中，三菱刷新了10年来的最高利润记录，销售非常顺利。这的确是受到了日元贬值的一定影响，但三菱在东南亚等新兴国市场上销售的确抢眼。此外，卖掉不盈利的工厂、重新编制车种等手段也起了极大作用。14年年度预算目标定位为全球范围内的销量增长，以及更高的利润。只是，三菱目前还残留着国内市场存在感低下、优先股票处理等多个问题，想要“复活”并不容易。

　　◆打消消费者对品质问题的不安

　　“过去也发生过严重的召回问题，(此次再次发生我们)感到非常羞愧。我们将毫不退缩，决心投入改革。”

　　4月25日的记者招待会上，三菱董事长益子修表达了决心。这是由于去年12月因对待召回事件态度消极受到了日本国土交通省的入内调查。但是，由于出现电池问题而中止欧蓝德PHEV的上市等等，问题不断呈现。如何打消消费者对品质问题的不安将是三菱今后的主要课题。

　　然而，三菱汽车2013年年度最终利润为379亿日元(约合22.56亿元)，刷新最近10年的最高纪录。2014年年度最终利润目标则定位500亿日元(约合29.77亿元)。

　　日元贬值的确挽回了一部分损失，但起了主要作用的是三菱小型车Mirage在东南亚等新兴国的销售维持着优异成绩。不仅如此，三菱还卖掉了12年度工作效率低下的荷兰工厂，中止了销路不畅的戈蓝等4款北美专用车型的生产活动。稳健的选择和集中的成果逐渐开始显露出来。益子董事长也表示“公司几乎复原”。

　　按地域来看，尽管欧洲2013年年度营业额为赤字，但14年预计能够盈利。北美14年年度预期仍为七年连续的赤字，但已较上一年度改善了160亿日元(约合9.53亿元)。

　　◆在新兴市场寻求活路

　　在如此状况下，分析公司Lowland Berger的资深合伙人长岛聪分析道，“三菱今后的活路在于亚洲、南美这样的新兴市场。三菱强大的品牌力是它的魅力所在。多花些时间织造、加强经销网，就能成为三菱的强势。”

　　然而，日本国内销售情况依旧严峻。曾经风靡一时的三菱SUV帕杰罗、轻型汽车帕杰罗迷你等车型已经不复存在，甚至已经被以轻型汽车为主力的铃木所超越。新车投入也不断失败，“三菱汽车的管理顾客数量将不断减少”(某大型车企中层)。

　　结果，12年度国内销量仅有13.4万辆，同比减少11.4%，销量连续3年减少。市场份额也从11年的3.5%下降到了2.8%。

　　6月上旬三菱将会发售与日产汽车共同开发的轻型汽车，然而“店铺数量少，究竟能销售多少结果并不透明”(证券分析家)。三菱公司内部也出现了如“轻型汽车如果失败，就将连带着面对不得不从国内市场撤退的现实”这样不安的声音。

　　另外，在过去召回问题发生时陷入经营危机的三菱汽车从三菱集团得到约4000亿日元(约合238.15亿元)的优先股票，这些优先股票的处理问题还未解决。只有尽早解决这些问题，三菱才真正握住了复活的钥匙。