今年是合资自主品牌集体爆发的一个年份。在2013年的上海车展期间，华晨宝马、广汽本田、东风悦达起亚等品牌纷纷都针对合资自主品牌进行了发布。事实上，“合资自主”一直都是一个备受争议的名词，因为从目前车企所推出的车型来看，不是“克隆”外资品牌老款车型，就是虚无缥缈的新能源车型，以至于目前在中国的乘用车市场上，这个“混血儿”还没能找到自己的一席之地。

　　逐步培养研发团队

　　第一个提出要做“合资自主”品牌的企业，是广汽本田。其时广本迫于车型过少，希望能够成立一个新的品牌，以扩充产品线，因此，“理念”应运而生，其生产的第一款车型S1，也是基于三厢飞度而进行开发的一款A级车，以填补广汽本田没有A级车的空白。随后，套上“合资自主”这个概念的品牌，就如雨后春笋般林立，例如东风日产、东风本田等合资品牌，都相继推出了启辰、思铭等合资自主品牌。

　　基本上，这一类的车企都是照搬了广本理念的模式，将已经换代了的上一代畅销车型，套上合资自主的logo，以“还魂版”的身份，再次“粉墨登场”。

　　事实上，在“还魂版”的领域，也有两种情况：一种是类似于广汽本田，确实面临车型少的尴尬，也希望有一支强有力的研发团队能够进行自主研发，以扩充产品线；还有一种呢，企业本身的产品线并不短，但一些已经换代的经典车型却依然有较强号召力，换个合资自主的名号，然后再降低价格，则可以完全地杀入到本土品牌的领地当中参与竞争。

　　因此，在这一类合资自主车型身上，要说是“自主研发”恐怕还为时尚早。在上海车展上，记者采访到了起步最早的广汽本田执行副总经理姚一鸣，连他自己也承认，目前的研发公司还处于幼年时代，仅仅起步而已。

　　事实上，在“还魂版”的合资自主品牌当中，如果合资品牌能够扎实地培养研发团队，从小修小补的“微整形手术”学起，再到整车开发，也并非不可能。例如广汽本田此次拿出的全新理念S1，还是完完全全摆脱了三厢飞度的影子，先不说动力系统如何，起码外观内饰的研发还是相当到位。因此，如果企业真有需要利用合资自主品牌来拓宽产品线，摆脱外资方对车型引入的限制，那么这一类合资自主品牌的存在就有必要性。

　　而且，如果经营得当，这类合资自主品牌未来的可能性也有很多种：或与中方集团内的本土品牌联袂提升品牌力；或将生产出来的低于母品牌的车型销往发展中的海外新兴市场。

　　厂家观点

　　问：广汽本田的研发中心发展了也有好几年，究竟研发能力达到什么样的程度？什么时候可以实现完全的自主研发？

　　姚一鸣：首先非常清楚，广本自从成立自己的研发公司以来，我们致力推行自己理念品牌的自主研发。我们从零开始，到现在四五年的时间，研发公司是一边建设、一边研发、一边生产，同步进行的。所以，目前还并未完全建成，等我们研发公司完全建成以后，再找个适当的时间向媒体进行开放。

　　至于我们自身的能力，如果拿一个人的成长来作比喻的话，我们目前研发公司还处于幼年时代，仅仅起步。但是所幸的是，我们的团队非常努力，而且本田方在一些关键的问题上，也都会派专家来指点我们的研发团队的年轻人。

　　全新的理念S1这款车是完全体现广本自主研发的成果。所以，把广汽本田的研发公司完完整整变成一个从上到下都能够自主开发的研发公司，这就是我们的目标。

　　政策挡不住，电动车凑数

　　另外一种靠吃老本的合资自主品牌，短期来看，也并非没有销路。例如东风日产的启辰品牌，第一款车型D50是照搬了畅销车型Tiida的模子，有消息称未来阳光、甚至天籁在换代之后，都有可能将上一代车型直接换上启晨标志。如果老天籁也加入合资自主品牌的行列的话，那么对本土品牌的中高端车型则绝对是一大冲击。

　　不过，如果一味地玩“吃老本”，也得有吃完的一天——何况，在本届上海车展上我们也惊喜地看到了本土品牌的强势发展，换了标的老车型在短期内受益于品牌溢价或许还有市场，但长期来看，必将落后于日益崛起的本土品牌，最终或将黯然退市。

　　除了“还魂版”之外，我们还看到有一类纯属凑数的合资自主品牌——首款车定位于毫无销量贡献的纯电动车——并且，越是到后期发布的合资自主品牌，越是爱走这个范儿。在上海车展期间，华晨宝马发布了“之诺”，定位于电动车；丰田旗下两家合资品牌广汽丰田和一汽丰田，也分别发布了合资自主品牌，看起来，不论是豪华品牌宝马，还是在新能源车领域中走得最远的丰田，都不约而同地走起电动车的路子。而毫无疑问的是，对于这一类合资自主，恐怕顺应大潮响应政策的目的要大大超过企业自身发展的需求。

　　此前，中国政府要求，跨国车企如果要在中国生产汽车，必须与本地合资伙伴开发新品牌。

　　对于这一类以纯电动车起家的合资自主品牌而言，失败比成功要容易得多。这听起来像句废话，但由于从品牌成立的一开始就是受到政策要求而非企业自身需求，因此这基本也就是个“面子工程”。此外，根据J.D.Power的数据显示，到2020年，全球电动车加混合动力的销量也不会超过4.5%，这意味着消费者对电动车的接受程度还很低。加之电动车亟待解决的问题还很多，因此光靠电动车的产销量根本就不可能达到支撑一个品牌发展的程度。

　　而且，据统计，中国的汽车生产商有170多家，居全球之首，但这种现象并不正常，未来的五到十年将有一次大洗牌。中国汽车工业协会副会长董扬去年曾预计，一半左右的国产品牌有可能在未来几年消失。而可以想象，这当中，绝对不乏合资自主品牌。