化工厂会排放一种废气，叫“焦炉气”，它是由甲烷和氢气组成。多数情况下，焦炉气会被燃烧掉。清华大学经过潜心研究，发现焦炉气可供公交车使用。江苏扬州市亚星客车在了解到这一情况后，立即与清华大学展开产学研合作，利用清华大学的技术，开发了全国首款利用工业废气作为燃料的公交车。

　　据悉，这款公交车将大幅度降低公交公司的燃料成本，亚星争取今年在扬州推广200辆该型号的公交车。

　　公交车怎么加入焦炉气？

　　目前有两种利用方式

　　芮苏黔是亚星客车的技术管理处经理，也是该项目的负责人。他告诉记者，以前化工厂产生的焦炉气，一般采用燃烧的方式处理。除此之外，似乎没有找到更为绿色的处理办法。

　　清华大学经过研究发现，焦炉气中的氢气与天然气混合，按照2：8的比例燃烧，产生的排放量最小。亚星了解到这一情况后，立即与清华大学联系，希望借由他们的技术，研发一款在天然气中掺杂氢气的公交车。

　　有了清华大学的技术，新建使用焦炉气的公交车并不是什么难题。“只要钢瓶换一下就可以了。”芮苏黔解释说，现有的公交车使用的是天然气，加入焦炉气中的氢气后，对钢瓶的存储提出了较高的要求，必须要换一个安全性更高的钢瓶。除此之外，使用焦炉气的公交车和现有的天然气公交车，技术原理一样。

　　制造上没什么问题，不代表没有问题。由于使用了不同的气体，新的问题来了：焦炉气怎么提炼？公交车怎么加气？

　　据芮苏黔介绍，焦炉气中氢气的占比达到了50%-60%。要想将氢气与天然气混合成2:8，有两种方式：将焦炉气中的氢气提炼出来；或者将氢气压缩，充入一定量的天然气。

　　前者利用率较低。芮苏黔说，天然气的主要成分是甲烷，而焦炉气的主要成分也正是甲烷和氢气的混合。如果只是单纯的提炼氢气，与加气站的天然气混合，那么焦炉气中的甲烷被浪费掉了。另外，这种方式需要与加气站合作，加气站是否同意合作尚待商榷。

　　他们比较倾向于后者。“焦炉气本身就是氢气与甲烷的混合，只不过比例不是2:8。”他说，只要压缩氢气的比例，然后充入一定量的甲烷，就能达到想要的比例。”他表示，这种提炼方式需要另建加气站，前期成本比较大。

　　“废气公交车”有啥卖点？

　　购车成本略增，运营成本减半

　　一款新面市的公交车，要想获得市场的认可，必须要有“卖点”。芮苏黔介绍，这款使用“工业废气”的公交车，“卖点”在于能大幅降低公交公司的运营成本。

　　据了解，江苏沿江化工企业较多，产生的焦炉气数量也惊人。由于量大，价格也便宜。购买一立方的焦炉气，价格仅为几毛钱，相比一立方4元的天然气价格，即使算上运输成本，价格也大约在2元一立方左右，优势明显。

　　芮苏黔说，由于焦炉气的运输是通过陆路，考虑到运输成本，他们把提供焦炉气的化工厂限定在以扬州为圆心的200公里范围内。这样一来，扬州周边的镇江、靖江、南京等地的化工厂，都可以成为扬州公交车的“气源”。

　　不过，运营成本是降了一半，但公交公司得有前期投入。据了解，由于更换了原本储存天然气的钢瓶，公交车的售价高了三到四万元。加上建设加气站的成本，公交公司前期得下“血本”。“从长远来看，公交公司还是划算的，给他们节省的运营成本要远大于前期投入。”

　　“废气公交车”何时推广？

　　争取今年在扬州投放200辆

　　这款虽不叫“新能源”的公交车，在芮苏黔看来，却是真正的“新能源”。

　　芮苏黔说，国家推广“新能源”公交车的目的，是减少对矿石能源的依赖。亚星开发的这款焦炉气公交车，虽然也是矿石燃料，但由于是工业废气，并不新开发矿石能源，称得上是真正的“新能源”公交车。“国家每年焦炉气产生的排放量达到了9000万吨，如果公交车都能使用上焦炉气，那得为国家做多大的贡献啊。”他说，目前全国也只有亚星研发出了使用工业废气的公交车。

　　芮苏黔介绍说，他们正在与公交公司谈判，争取今年在扬州投放200辆该型号的公交车。据透露，如果谈判能得以成功，将有可能在终点站建设加气站。届时，扬州市民有可能坐上这款本土生产的“新能源”公交车。