自主还是合资?如果兜里不是那么缺银子的话，想必各位买车都会首选合资车。眼下国内的合资车企已经遍地开花轰轰烈烈，甚至近年来衍生出了合资自主这么一个特别品种。

　　但是如果把时间轴后移到80年代，中外合资经营车企还是件特别新鲜的事。作为第一拨吃上螃蟹的车企，上海大众至今健康存活。时至今日，合资品牌已经占据了国内乘用车市场半壁江山。

　　我们为什么会更加信赖合资品牌?也许你会说，合资意味着更出色的品质保障。但历史的厚重与跌宕远远远非品质两字可以概括。合资带来了家轿的春天，更加速了我国汽车工业现代化的进程。

　　灵感来自通用

　　1978年10月，通用董事长率团来华，在与中方探讨重型卡车技术引进项目时，建议中国最好采用“中外合资”的形式来经营。当时复出不久的邓小平在接到关于合资的简报后批复：合资经营可以办。第二年，第一部外商投资法——《合资企业法》便出台。

　　我国的合资事业始于80年代，同期的还有通用与丰田那次全球瞩目的“握手”，通用董事长建议中国采用合资形式经营重卡项目的背景是，丰田与通用已开始有合资意向。

　　他们随后在1984年合资建立了Nummi公司，其中通用汽车持股40%，丰田汽车持股60%。通用汽车希望通过与丰田汽车的合资，学习其精益管理方式。而丰田汽车，则希望通过与通用汽车的合资，了解美国的商业环境并深入挺进美国市场。

　　不幸的是，这一全球合资经典案例并没有存活太久，25年之后Nummi宣布关闭工厂。然而故事还没有继续，Nummi随后被卖给了Tesla特斯拉，眼下这家美国纯电动汽车厂商已成为了业界新星，而此前主要生产庞蒂亚克Vibe SUV多功能车和卡罗拉的Nummi现在用于生产Tesla Model S。

　　中国现代轿车生产实现破题

　　中国汽车工业是从生产中型载货车开始的，在成长之初，我国的汽车工业呈现着“只有卡车没有轿车”、“只有公车没有私车”、“只有计划没有市场”的困局。

　　在1987年之前，生产轿车在我国是不被允许的，那时候轿车被看做是“资本主义国家的生活方式”，当时数量极少的东风轿车、红旗轿车等国产轿车被当做政治任务，只为国家领导人生产制作。

　　虽然轿车的研发和生产只比载货车晚了几年，但发展速度和水平却不可同日而语。即便到了改革开放初期，我国乘用车汽车总产量中的比例仍然为2.69%，且当时混杂的国产轿车生厂商资质不齐，技术落后质量差。

　　在国家确定建立中国轿车工业之前，1984年1月到1985年7月，由地方政府发起，带着很强尝试性目的的中国第一代轿车合资企业北京吉普、上海大众、广州标致相继成立。

　　 合资进程的艰辛

　　尽管北京吉普是我国最早的轿车合资企业，但作为首批合资的幸存者，上海大众更值得一说。1979年，为上海的轿车引进，第一机械工业部组团造访了通用、标致、丰田、日产等大汽车公司，但基于当时国内的现状，这些大汽车公司普遍对中国市场保持谨慎。

　　至今看来颇为明智的是，当时尚未跻身全球一流车企的大众却对上海项目有了兴趣，1984年10月，上海与大众正式签订了合资合同。

　　上海大众投产初期每天只能组装两辆桑塔纳，而当时在德国的大众一个总装车间一天至少可以生产1000辆汽车。起点低资金短缺带来的直接难题如何提高桑塔纳的国产化率，即便是提高1%也是困难重重。过去生产方向盘测试指标只有6个，而桑塔纳的方向盘测试指标竟有100多个。

　　为实现高水平的国产化，当时还建立了跨地区、跨行业的“上海桑塔纳轿车国产化共同体”。试制样品在一次又一次的退货之后，国内上百个零部件工厂刻苦实现攻坚。终于在90年底初，桑塔纳国产化率达到了90%，年产量突破了10万辆。如此回望起来，大众品牌如今在国内的强号召力便源于此。

　　合资自主“星星之火开始燎原”

　　1980年全国民用汽车保有量169万辆，其中乘用车约为20万辆。如今，中国早已成为全球最大汽车市场，2012年，我国乘用车销量突破了1400万辆，在这量的飞跃式增长背后同样瞩目的是现代轿车工业质的进步。

　　时代在加速演进，如今许多豪华品牌也亟不可待的准备投身合资，如英菲尼迪、捷豹路虎、讴歌等等，这些豪华品牌的国产未来将为国内消费者提供更高性价比的车型选择。

　　同时我们也看到，合资衍生出了一种颇具中国特色的方式——合资自主！合资公司通过购买、引进外方产品技术平台，并在此基础上重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌、车型。

　　除早已有的理念、启辰、宝骏合资自主品牌外，华晨宝马“之诺”、一汽丰田“朗世”、上海大众“天越”、一汽-大众“开利”、北京现代“首望”、东风悦达起亚“华骐”、东风本田“思铭”……也纷纷面世。

　　编辑总结：

　　如今爆发的合资自主潮从根本上来说，是合资车企利益扩张，深化合资形式的结果。从所推车型来看，大部分合资自主品牌都是合资车的换代车型，尽管合资自主品牌大都宣传将研发新能源车型，但这仍脱不了以新能源项目换取其合资车企扩产的“醉翁之意”。

　　对于我们的自主品牌来说，由于合资自主在产品价格上的下探，竞争更加激烈，自主品牌突围更加困难。而关于合资，是否真用市场换来了技术，至今有不少人持怀疑态度。但回望过去，合资的开启确确实实在当时尚属空白的现代汽车王国的版图上，建立起了一座座现代化的桥头堡，国人享有轿车也从少数人满溢的幸福感走向普罗大众的正常家用需求。