近来，关于北京出租车价格调整一事引人关注。广播电台不断报道此事的进展，消费者、出租车司机的抱怨声不断。

　　在不少人看来，这则价格调整方案有些可笑。打个粗俗的比方，明明毛厕不够，公众内急不断。原指望寻求主管部门帮助，结果出台一个新方案——涨上毛厕的费用，令上毛厕的人知难而退，从而“解决”毛厕供不应求、司机收入低的难题。

　　按照现行方案，北京市要解决的不是不合理的份子钱，而是从最弱势的消费者下手。按照方案一，单车每公里载客收入由3.2元提高到3.61元，增加0.41元，驾驶员净运营收入占总运营收入比例由22%提高到31%；方案二，单车每公里载客收入由3.2元提高到3.84元，增加0.64元，驾驶员净运营收入占总运营收入比例由22%提高到35%。初步测算，两个方案驾驶员平均月收入分别提高1400元和2300元。

　　这是那门子的解决方案！这是照顾了哪方利益的方案？

　　更可笑的是，这边方案尚在讨论中，那边管理公司已经开始或酝酿涨份子钱。原来，打车者口袋里的钱，在新政策的指导下，将再次被轻松“招”进了寻租集团——出租车公司的手中。

　　新政策维护了谁？

　　透过有关方面出具的“账本”，比对出租车司机真实的开支，得出一个结论——出租车公司挣了大钱却叫穷不止。

　　一个出租车牌照，换来的是多大的蛋糕？粗略计算，北京的出租车的寻租收入，或高达6.9亿元。以北京市出租企业向司机收的“份钱”计，按照国家标准是单班5175元。通常一辆车为双班，即出租车企业每辆车可收得10350元的份钱。

　　尽管官方数据和实际份钱有出入，但是出租车公司仍不愿意承认收了如此多的份钱。这一点，透过主管方面出炉的账本显示得清清楚楚。根据计价器数据和北京市发改委成本调查队成本监审情况，2012年出租车单车月均行驶里程7480公里，月均载客里程5088公里，月均载客运营634次，月均运营收入16300元，每公里行驶收入2.18元，每公里载客收入3.2元。载客里程收入中，企业承包金收入6172元，占38%。

　　每辆车多收的4178元，去了哪里？为什么账面上显示不出来？按照官方说法，北京现有出租车企业252家，出租车个体工商户1157户，营运车辆66646辆。以北京市出租车66646辆计算，相当于2.8亿元的承包收入未入账。

　　有谁来监管这些钱的流向？当这些牌照出租费流向那些寻租者手中时，怎能不引发出租车司机的不满？怎能解决北京市打车难、服务质量低的问题？

　　在和北京出租车司机的攀谈中，笔者发现打车难的症结有二。第一，出租车司机挣钱少，一方面源于份子钱占比太大。第二，北京交通拥堵时，单车百公里挣钱少。不少司机宁愿休息，也不愿意开工，导致高峰期、部分地段出租车供不应求的问题更为突出。

　　北京出租车供求矛盾有多大？

　　先看看数据。按照官方说法，北京现有出租车企业252家，出租车个体工商户1157户，营运车辆66646辆，驾驶员近10万人，年客运量约7亿人次。而需求呢？2012年末，北京市常住人口2069.3万人。如果考虑到前往北京办公、旅游的人次，北京每年的租车需求远远超过当下出租车数量。

　　关于打车难有多难？只去前往北京打打车就知道了。

　　最著名的一个段子莫过于新得了诺贝尔文学奖的莫言。其称，去北京看女儿，因女儿家离机场很近。每次打车都不好意思，还得给出租车司机烟。

　　另一个段子则是关于一对恋人的。一对恋人行将分离，因女方出国。在北京机场，女方打电话给在写字楼工作的男方，如果能赶到，则决定不出国了。男方飞奔至写字楼下，等打车超过一个小时，仍无法成行。最终劳燕分飞。

　　还有一些段子则是同行们亲历的。某女去北京办事，回后抱怨：司机穷侃，不愿意接茬，反被白眼。真是打车出钱，还得陪说话。

　　与上海治理出租车行业相比，北京主管部门的方法委实令人无法理解。作为主管部门，应该站在普通民众的立场，为民众解决问题。而在出租车调价方案中，毫发无伤的是出租车公司这些收份钱者，出租车司机、消费者均是受损方。出租车司机看似收入可能提高，但随着打车费用水涨船高，打车者将会明显减少；而买单的消费者更是当仁不让的冤大头。

　　毛厕不够用，不去多建毛厕、提高现在毛厕的利用率，反而向内急者多收钱。吃准的就是，内急者必须上毛厕或忍耐不去上毛厕，希望借前者解决工资低的问题，借后者解决供求不足的问题。

　　这真是一个让人苦笑不得的方案。或许等到这些老爷们变成普通老百姓、且内急时方能体会到！