5月18日，一汽锡柴康威客车国IV产品推介会在无锡举行。

　　在外界对柴油车国IV排放日期推迟的传言下，一汽锡柴却依然在积极行动，与40多位整车厂家“共谋国IV布局，同塑技术优势”。

　　对于一汽锡柴的举动，中国内燃机工业协会副秘书长魏安力表示：“排放升级不能停滞，产品和排放必须平行走下去。在这个时候一汽锡柴能站出来推广国IV发动机，这是勇担产业及社会责任的精神体现。此外，自主品牌汽车和自主品牌动力能走在一起，进行强强合作，这也将促进我国汽车产业发展。”

　　而不管国IV排放法规是否能如期实施，一汽锡柴在此时做市场推广，不仅可以做技术储备，同时也可以改进国IV产品的适应性。这将有助于一汽锡柴在国IV市场的开拓。

　　发展势头劲

　　对发展客车动力，一汽锡柴方向清晰，目标明确。从2005年开始，借助客车市场排放标准升级的契机，一汽锡柴高调进入客车市场，经过几年的耕耘，凭借其产品技术优势，锡柴已经在客车市场崭露头角。

　　随着国家全面实施国IV排放标准的期限日益临近，锡柴国IV机的销量开始出现快速增长的势头。

　　今年一季度，一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂的国IV系列发动机的销量同比增长达到410%。4月份，锡柴又获得了一汽解放、一汽客车、西沃客车等多宗国IV发动机定单。

　　据一汽锡柴党委书记蔡真法介绍，目前，锡柴在客车发动机市场上成绩不俗。今年1-4月份，已达到了4522台的销量。与此同时，一汽锡柴康威客车国IV产品4DW、4DX系列发动机在即将来临的国IV动力换代角逐中取得了不错的开局之势。

　　截至目前，一汽锡柴已经获得了河北长安汽车有限公司、中通客车控股股份有限公司、厦门金龙旅行车有限公司、安徽长丰扬子汽车制造有限责任公司等主要整车厂共计63个国IV整车公告。

　　升级见真招

　　“每次排放升级都是市场重新洗牌的良机，这时候孰优孰劣，马上都能比出来。排放升级一直是锡柴发展的良机。”蔡真法表示。

　　此次一汽锡柴开推介会，主要推全新升级的锡柴康威客车国IV发动机产品。“我们将锡柴康威EGR产品升级为国IV共轨产品，为国IV标准的实施做好了充分准备。”一汽锡柴销售公司总经理李欲晓满怀信心地说。

　　客车动力具有工况复杂，环保、舒适性、经济性要求高等特点，经过近10年的技术积累，一汽锡柴逐步建立了规范、高效的整车标定流程，具备了为不同工况条件下的客车提供个性化解决方案的能力。

　　据一汽锡柴黄成海厂长助理介绍，康威客车国IV产品主要具有如下技术优势：

　　首先，全新升级的康威客车国IV产品具有清晰、全面的技术路线。康威客车国IV产品包含4DW和4DX系列产品，4DW国IV系列产品主要采取了EGR技术路线，而4DX国IV系列产品采取了EGR和SCR双技术路线。

　　此外，为了适应柴油机的高爆发压力，一汽锡柴对康威产品的零部件进行了全新设计，比如通过优化缸盖螺栓力线传递和主轴承螺栓力线传递，强化机体、缸盖、曲轴、连杆等主要零部件的强度，提高了爆发压力，燃烧更经济。

　　其次,一汽锡柴针对客车细分市场，对康威产品进行了适应性开发。