衡量一家汽车企业的实力，主要看销售数据。今年前4月，长安自主品牌轿车销量为13.4万辆，实现同比增长88.2%，超出行业平均水平64.5个百分点，增幅位列国内自主品牌汽车企业第一名。面对这样的成绩，长安汽车总裁张宝林表示，这几年长安注重在自主创新方面的发展，通过自主研发、自主管理长安自主品牌，逐渐完善长安汽车产品谱系，企业经营进入了良好的发展轨道。

　　全球协同研发网络

　　长安视自主研发为使命和职责，并持之以恒。

　　从第一辆自主品牌轿车奔奔下线开始，长安就一直在不断扩充其全球化的研发网络。目前这张自主研发大网已经布局到“五国九地”，包括中国重庆研究总院、上海研究院、北京研究院、哈尔滨研究院、江西研究院，意大利都灵设计公司，日本横滨设计公司，英国诺丁汉研发中心，美国底特律研发中心。在九大研发中心各有侧重的研发格局基础上，长安建立了全球协同设计网络基础平台，实现全球24小时不间断开发。

　　正是通过这样高效率的全球化研发网络，长安每年都有2-3款自主品牌轿车新品投入市场，逸动、睿骋、致尚XT等一系列高附加值的新产品获得了市场认可。

　　尽管长安在整合海外研发资源中获益颇多，但“以我为主，自主开发”的研发宗旨一直贯穿长安自主研发的始终。

　　国内研发不断细化

　　长安在国内的研发格局也通过不断整合调整，实现更细化的分工。目前长安重庆研究总院负责产品整体开发及研发资源整合，其下还分别成立了长安动力研究院和长安商用车研究院。目前长安有6000多人的研发团队，优秀外籍专家300多人，国家“千人计划”专家7人。

　　刚刚结束的上海车展上，长安汽车总裁张宝林曾透露过一个数据，长安将每年收入的4.5%投入到研发中去。据悉，长安平均每年科技投入占销售收入的5%以上，“十一五”期间长安在自主研发方面累计投入120亿元，其中硬件投入14亿元。

　　这样大手笔的投入，带来了长安BlueCore动力总成系统、inCall移动互联系统、inDrive智能驾驶技术、inCare核心安全技术等系统化的人性化技术，造福广大长安车主。下一步，长安计划进一步提高关键技术能力，全力研发发动机、变速器等动力总成产品，掌握关键核心技术。

　　制造与服务互联

　　研发能力的提升，对长安的制造能力和质量控制能力提出了更高的要求。从生产制造环节开始，长安就将客户需求和售后反馈与其直接关联，通过制造与服务互联的方式，不断提升产品品质，满足客户需求，从而提升客户满意度。负责长安汽车质量控制的长安汽车总裁助理张竞竞表示，长安汽车一贯以客户为中心，以高品质为目标，不断为消费者提供经典产品和优质服务，长安的产品完全符合最严苛的标准。

　　长安的多位高层都曾表述过，长安在质量体系上是一票否决制，出了问题一票否决。这种方式给长安的生产制造环节带来很大的压力，有很多挑战，但是长安从未放弃，而是为这严苛的质控体系努力。目前，长安汽车部分车型千车故障率低于合资企业。预计将在2015年前，实现全部车型千车故障率达到甚至超过合资品牌水准。

　　做好售后服务是长安未来发展规划中重点提及的部分，长安认为，服务是维护产品在用户心中形象的最后一道防线。如果服务做不好，就有客户流失的危险。2010年长安明确了“科技创新，关爱永恒”的企业品牌核心价值，其中“关爱永恒”成为长安售后服务的品牌口号。这并不是一句空话，长安对于在售后服务中出现的问题都被迅速反馈至生产制造部门，并迅速寻找解决方案，通过生产环节或售后返修环节逐一解决。这样迅速的反应机制，在自主品牌中首屈一指。