本报此前曾报道过，包括广州在内的国内多个城市最近都流行一种智能手机打车软件。使用者在智能手机上安装该软件后，只要愿意在正常车费之外加价一小笔钱，就能大大提高打的成功率。昨天，有媒体报道称，深圳市运管局已内部发文要求该市出租车司机卸载已经安装的智能手机打车软件，理由是该软件缺少实体平台支撑、容易造成的士司机挑客和拒载，不利于出租车行业服务考核监管、造成行业不稳定隐患。记者就此向广州市交委及市内多家出租车公司了解到，目前广州正在着手研究如何加强对打车软件的规范管理，暂时尚无明确的指导意见，“既没说不准装，也没有强制要求卸！”仍在进一步观察中。
的士公司：
既没不准装也没要求卸载
“我们也没统计旗下到底有多少出租车司机安装了这种打车软件，他们在自己的智能手机上安装使用都是非官方的个人行为，公司方面并不支持。对此，目前市交委方面没有明确要求不准装，也没说要（已经装了的司机）强制卸（载）！”针对昨天有媒体报道称深圳市运管局已内部发文，要求该市各出租车公司司机卸载他们已经安装的智能手机打车软件一事，记者从白云、广骏等市内多家出租车公司获悉，目前他们并未收到主管部门的类似政策文件，禁止的士司机使用打车软件。
交通部门：
研究如何规范暂未要求删除
市交委客管处有关负责人也向记者证实了这一点。该负责人表示，根据广州现行的出租车管理法律法规，打车软件所倡导的加价收费行为是法律所禁止的。《广州市出租车行业管理条例》明确规定，出租车司机不得在计程车费之外向乘客收受另外的费用。他们也正在加大力度，着手研究如何规范对打车软件及其背后网络服务平台的管理措施，“近期就将报市交委进行专题研究”。该负责人表示，如果涉及到收费，未来还得与市价格主管部门进行协同研究。
专家观点：
支持叫停 赞成电召收费
华南理工大学土木与交通学院胡郁葱教授则对深圳叫停打车软件的做法表示支持。她认为，打车软件加价提供电召服务的做法，在目前的出租车行业管理现实中既没有法律依据，加价收费的幅度大小又未经过价格主管部门的论证，很容易对出租车行业正常的营运秩序造成冲击，因而交通管理部门叫停它完全是应该的。与此同时，胡教授还非常支持对电召的士服务实施有偿收费。她认为，目前广州市的出租车运力紧张，出租车司机在街上随机搭客都有做不完的生意，也就没动力承接上门搭客的电召业务。毕竟，在后者的服务模式下，出租车司机必须要付出跑一段空车为乘客提供上门接送的成本，而这段里程按照现行的出租车行业管理规定他们是不能收取乘客任何费用的。
