在实现“由大变强”的征程上，中国汽车业再下一城。5月16日，东风汽车与福建省签署合作协议，双方重组迈出实质性步伐。

　　东风整合福汽，打破了3年来国内汽车业大规模重组的沉寂，也开创了国内汽车业重组的新模式。二者没有采取资产划拨的行政性重组方式，而是采用了纯市场手段——有条件、阶段性股权受让。此举对推进汽车产业结构调整、转型升级将起到重要的示范意义。

　　更具看点的是，通过与福汽合作，东风汽车一箭双雕。一方面完成对福汽旗下自主品牌东南汽车的控股，自主“大东风”战略羽翼丰满；另一方面则是借助东南抢占市场资源，完成了对东南沿海的战略布局。

　　创新模式

　　“很高兴酝酿良久的战略合作瓜熟蒂落，两家资源有协同效应、文化相近的企业终于走到了一起。”签约仪式现场，东风汽车董事长徐平兴奋地表示。

　　从5年前曝出重组福汽消息以来，业内围绕它的传闻便不绝于耳。北汽、广汽都曾经是有力的竞争者。最终由风头正劲的东风汽车胜出，徐平自然颇感欣慰。

　　不同于汽车业以往“天一”、“上南”合作模式，东风-福汽重组很有技巧。按照协议，东风将持有福汽45%的股权；同时，东风汽车公司将与福汽组建投资公司，新投资公司持有东南汽车50%股权，新公司中东风持股约2/3。

　　这种有条件、阶段性的股权受让，为后续整合留下了更多想像空间。协议规定，在先期获得福汽45%股权后，等到东南汽车(包含在福建生产的配套发动机)年销量达到30万辆之后，东风将再收购剩下的股权，从而实现东风对福汽60%以上的控股。

　　分析人士指出，采用有条件、阶段性股权受让模式，充分体现了市场化重组的特点，可以较好地保证被重组方的利益，避免了行政性重组中常见的市场风险。这种先参股再有条件控股的模式，为其他企业重组提供提供了可供借鉴的先例。

　　必由之路

　　经过3年沉寂，东风重组福汽再度点燃了业界对兼并重组的热情，特别是这种纯市场因素撮合下的跨区域整合并购，被认为是提升产业集中度最有效途径。

　　虽然早在2009年年初，国家就发布《汽车产业调整和振兴规划》，鼓励上汽、一汽、东风、长安在全国范围内实行兼并重组，支持北汽、广汽、奇瑞、重汽实施区域兼并重组。意在敦促以汽车为首的多个行业实施兼并重组，提高产业集中度。但事与愿违，随后的几年内国内并没有迎来兼并重组潮。

　　最大的阻碍在于，由于被各个地方政府视为吸纳税金、解决就业的支柱型产业，牵动着地方利益，因此地方保护主义严重。特别是在过去5年中，国内车市一路向上的背景下，即使是中小型汽车企业也没太大压力。

　　直到今年年初，发改委、工信部等部门又联合出文推动重组，明确指出到2015年前10家整车企业产业集中度达到90%，形成3-5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团。工信部还专门为兼并重组成立了工作小组，狠抓政策的落实。在此背景下，东风与福汽之间的重组才得以顺利推进。

　　无独有偶，就在东风与福汽重组签约的同一天，在没有任何征兆的前提下，广汽集团宣布重组中兴宜昌分公司，广汽将在宜昌生产乘用车。

　　东风、广汽不约而同的大动作，反映出车企集团通过重组进一步做大做强的迫切愿望。实际上不仅是上述二者，近期来各车企都蠢蠢欲动，相继制定了宏大的产能扩张计划。按照规划，到2015年，包括一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽在内的六大车企总产销量目标将超过2800万辆。在实现各自目标的过程中，惟有提早战略布局、抢占市场资源、扩大自身版图，而重组是最有效、最便捷的途径。