时隔五年，上汽给我们带来了第二代全时数字轿车——全新荣威550。除了对内外饰进行了升级，新增众多实用科技配置外，全新荣威550最大的卖点无疑是动力总成的升级，以及主力车型上节能系统不惜成本的全面配备。
全新荣威550
全新的TST 6速油冷双离合变速器、Start-Stop数字智能启停节能系统、Smart -Charging制动能量回收系统、ECM电源控制管理系统……这一系列官方给出的高科技“名词”究竟能给全新荣威550的动力及油耗表现带来多大的提升，一直是该车亮相以来媒体与消费者最为关注的话题之一。
Start-Stop智能停启系统的使用能有效降低油耗3.5％左右
目前的A+级市场的主流车型大多是自然吸气与涡轮增压技术齐头并进，但考虑到价格等因素，自然吸气发动机依旧占据了较大市场份额，全新荣威550也不例外。我们以全新荣威550将来最有可能成为主销车型的1.8L TST为例，从工信部数据上来看，这款车型较原1.8L 5AT车型综合油耗下降了1.5L，降幅达到了15.78%。从新老对比中，我们明显可以看到全新荣威550已经有了长足的进步。
全新荣威550 TST 6速油冷变速器换挡杆
一个开创了“全时数字轿车”这一极具前瞻性的理念，一个是这一级别公认的“神车”，全新荣威550与速腾的比较从上一代车型就已开始，并早已成为“自主vs合资”这个众人津津乐道的话题里常见的身影。新速腾在2012年初迎来了换代，一年之后，全新荣威550也终于焕然登场，两车狭路相逢，一番对决已不可避免。今天我们选择将全新荣威550 1.8L TST跟A+级标杆车型大众新速腾主销的1.6L 6AT做一番比较。这个比较是有原因的，在于在动力总成上，两款车使用的自然吸气发动机都已经是“皮实耐用”的典范。
