提起中国汽车自主品牌，人们首先想到的便是吉利、奇瑞，后来则有比亚迪、长城等，而以一汽、东风和上汽为代表的汽车大集团，在发展自主品牌方面则行动迟缓，步伐小，这是因为他们一开始就都拥有与跨国公司合资的资格，在早期阶段将更多的精力用在发展合资企业上，顾不上自主品牌建设。

　　按照发展“合资企业”的本意，是通过出让部分市场以换得跨国公司的技术与资金投入，发展中国汽车产业，即所谓的“市场换技术”。但是，由于重利轻义，汽车大集团在发展道路上一度迷失了方向，错把合资当做自己全部或者最重要的汽车产业，使“合资”这一得天独厚的优势，反而成了大集团发展自主品牌的障碍。

　　2003年底，中央将“自主创新”提高到重大“国策”的高度，大集团纷纷调整发展方向，“自主品牌”的地位在各集团也逐渐提高，决心下大力气，迎头赶上。

　　由于大集团起步晚，独立自主品牌企业则实力不足，中国自主品牌起点低，是个不争的事实，尤其是产品研发方面差距很大。最初阶段中国汽车自主品牌普遍走的是“逆向开发”的路子，打得是所谓“性价比”的牌，给人的印象就是低质低价，不仅盈利能力低，还常常遭遇知识产权纠纷。

　　为了改变这种被动状况，自主品牌也曾多次冲击中高端市场，从华晨中华轿车开始，后来的奇瑞东方之子、瑞麒G5等，但都因为功力不到，都无功而返，甚至有点赔了夫人又折兵的味道。

　　抛弃好高骛远、急于求成的思想，越来越务实，注重车子的科技含量，先把小车做好，把目标定得“跳一跳，够得着”，这是本届上海车展上自主品牌车企给我最深的印象。

　　车展上亮相，并于5月4日上市的全新荣威550，是上汽乘用车公司首款基于DIS全数字化革新开发系统打造的车型，主打高品质和高技术。搭载的“D5Ⅱ”数字智能化系统，包括TST 6速油冷双离合自动变速系统、inkaNet 3G数字智能网络行车系统、Start-Stop数字智能启停节能系统、EPB数字智能电子驻车系统、Configurable色彩自定义数字仪表系统等，凝聚了上汽多项自主研发的科技配置，将上汽的科技水平与技术含量提至了一个全新高度。自2008年第一代荣威550上市，上汽用6年的时间完成产品换代，更新节奏不快，但步伐坚定，内涵充实。目前，上汽在上海、南京、韩国和英国各有一个研发中心，具备了整合全球研发资源的能力，一个全球构筑的“大研发体系”雏形已经显现。

　　继之，5月16日，一汽奔腾X80在青岛上市。奔腾X80是一汽轿车倾心打造的一款高端自主SUV，融合了一汽几十年的技术积淀，拥有B级车的舒适性、动力性、操控性、安全性与大空间，搭载一汽全新研发的ET3系列高性能全铝合金发动机，结构紧凑、先进高效，兼顾动力性和经济性，性能稳定。而“双横臂式前独立悬架”和“E形多连杆式后独立悬架”的设计，使得奔腾X80在驾乘舒适性与稳定性上也超出同级车。

　　东风汽车在车展上正式发布了乘用车品牌口号“自豪向前”，旗下包括东风风神、东风风行、东风风度三个子品牌。通过推行大协同战略和对各种资源的整合，三大子品牌覆盖了中级车各个细分市场。首发新车10款，包括节能与新能源汽车5辆，上市新车4款，展示自主发动机4款。这些车型汇集了东风数十年的研发经验，充分显示了东风公司在研发领域的新成就。