3月末，中国、日本和韩国就建立自由贸易区完成了首轮磋商。如果中日韩三方能够就建立自由贸易区达成共识，三方货物将可享受零关税的特殊互惠待遇。而汽车作为工业产品的典型代表，将在其中扮演重要角色。
在今年刚刚闭幕的上海车展上，日系的量大高档品牌纷纷透露了在华国产的相关内容。但惟独全球排名第一的丰田公司对此三缄其口，原因便与这一三方自由贸易协定相关。
此前，某丰田内部高层曾向记者透露，目前该公司就雷克萨斯未来在华的发展方向，正在两条道路间犹豫。一则是合资国产，而另外一则便是通过中日韩三方自由贸易协定大量进口以同样达到国产降低成本和售价的目的。
而后者除减少了投资建厂、建立本土化供应链的巨大成本外，还可以规避中国有关生产海外品牌汽车必须组成中方占股50%或以上合资公司的规定。如果这一自由贸易区成型，日韩的汽车企业将可以大量的进口，取代本土化的国产，用实际的举措望突破这一股比的限制。
当然，从国家的层面自由贸易区的成立势必利大于弊，除商品交易免税外，中日韩三国可以用各自货币取代美元进行自由结算，在美国进行多轮量化宽松政策的大背景下，是相对自由、安全的结算方式。近年来，我国一直致力与推动人民币向国际流通货币方向的转变，如果这一协定成型，这一进程无疑也将大幅加快。
但合资股比底线的“部分”打破，势必会引起其他国家的不满，目前我国汽车市场销量最高的产品都来自于合资品牌，如果此协定成型，其他国家企业预计也会要求打破股比限制，以一视同仁，而那时合资企业中的中方将会成为承受压力最大的一方。目前中方多是致力于营销层面业务，对生产、研发等核心业务缺少管理和话语权，如果外方独立，中方估计将很难继续维持自身的发展。
不过自由贸易协定是一盘大棋，有所得必须有所失，利益的交换是必然的，只是孰轻孰重间的抉择。但是作为中国的汽车企业，须做好最坏的准备，苦练内功！“正气内存，外邪不干”，只有自己的底子打好，才能在残酷的竞争中生存下来！
