从未来的产品线规划来说，我们后续会投放一系列的小排量车型。另外，现在我们以进口形式正在销售的混合动力车INSIGHT，将来也会根据实际情况实现国产化。

　　CR-V一直被业内外称为“神车”，神在终端长期存在的加价提车，神在拥有80万车主，神在CR-V的综合优势一直体现在高保值率上。保值率包括产品的市场保有量、品牌力、口碑、价格稳定程度、服务以及使用成本等众多考核因素。在中国汽车流通协会发布的《中国乘用车保值率研究报告》中，CR-V自2009年以来，连续四年夺得SUV类第一名。在近日举办的CR-V新两驱版上市北京发布会后，东风Honda销售部部长一濑新先生接受了媒体的采访。

　　记者：现在CR-V所在的细分市场竞争非常激烈，包括下半年新RAV4上市，东风本田有什么样对策？CR-V新两驱的前景会是怎么样的？

　　一濑新：CR-V的市场一直就是竞争非常激烈的，不止在中国包括在北美也有很多强劲的对手。我觉得CR-V的最大优势，应该是它的综合性能。在现有的SUV市场上，包括新上市的翼虎，大家可能会听到这样的说法：“为什么其它品牌经常会有涡轮增压发动机的使用，但是CR-V却还迟迟没有使用”？从宏观来看，涡轮增压在动力方面是有优势，但它的综合使用成本比较高，所以从使用价值上来看，包括使用成本、空间、综合性能在内的各个方面，我觉得CR-V是有优势的，我有这方面的自信。CR-V的综合性能，加上非常高的保值率，以及我们80万辆保有量的口碑优势，使我们在这个领域的竞争力还是比较强的。

　　记者：目前CR-V新两驱版和四驱版的销售比率分别是多少？

　　一濑新：现款的CR-V，只有入门车型有两驱版，我们刚开始所规划的两驱版车型可能只占到整体销量的20%，但是从实际的销售来看，两驱版已经超过了30%。那么通过对Exi追加的两驱版，我们在全国的两驱版本就能够占到50%的销售比率。在沿海一些城市两驱的比率在未来会扩大到70%-80%。在全球有种普遍的观念转变，就是两驱版的SUV车型也能应对基本的复杂路况，而且我们这次所推出的两驱版本是在同样配置的状况下，价格比四驱要低1万元，所以新两驱版的销售是有很多优势的。

　　记者：SUV市场从国外的一个小众市场变成中国的主流市场，而现在这个主流市场越来越细分，那么CR-V这款车型的发展方向是怎么样的，它将会有一个什么样的产品战略？

　　一濑新：现在各个厂家都在陆续投放SUV车型，我们现在也在跟踪这个市场的需求和变化，以及小型SUV的发展前景。现在的CR-V，在全球的销售状况是非常不错的，同时也在不断刷新历史纪录。从CR-V在全球销售状况来看，中国是仅次于美国市场的第二大市场。因为车辆的更新换代加快，我们其实也已经开始探讨下一款CR-V的开发了。我们希望在下一代车型上，更能反映中国顾客的实际需求，开发出让顾客更为满意的车型。

　　记者：最近油耗标准颁布了，东风本田对CR-V和艾力绅这种油耗相对较大的车型，在达到2015油耗标准上有什么应对？

　　一濑新：我们也是一直在探讨这个问题。首先会从广汽本田车上开始试用CVT变速箱来降低油耗。从未来的产品线规划来说，我们后续会投放一系列的小排量车型。另外，现在我们以进口形式正在销售的混合动力车INSIGHT，将来也会根据实际情况实现国产化。

　　我很久没有来北京了，这次看到北京的空气质量较差，我们作为一个汽车厂家，也希望能尽自己的一份责任，为环境保护作出贡献。所以，东风本田一方面是支持中国政府提出这样的油耗标准，同时我们也会以这个为目标，通过努力来保持我们在油耗这方面的优势，达到第一的水平。关于本田在动力相关方面的规划，在最近的一个时间段内，本田会有一个官方的发布。

　　记者：今年以来东风本田的市场表现是否达到预期的效果？另外，年初东风本田提出了全年34万的销售目标，下半年将会有哪些具体营销计划来实现这个目标？

　　一濑新：东本第一季度的表现还是相当不错的。我们在制定今年全年销售计划的时候，考虑到真正销售的恢复应该会在下半年。全年销售计划最重要的一环就是新车计划，在今年秋季即将上市的车型——杰德。这款车属于新概念轿车，营销上也会针对跨界的概念，我们怎样去扩大它的顾客群体，让更多的人，更广泛的顾客可以去购买这辆车，对于我们来说也是一个挑战。

　　杰德作为新概念车，是基于我们第一次以80后为我们明确的诉求群体而开发，所以也是通过对80后的调查，把他们的一些对车型的需求反映在这款产品的功能和外观设计上，同时我们也希望这款车的设计，让80后真正能够感受到它的魅力。这款车不会拘泥于它只是一款轿车，或者是MPV或者是SUV，我们希望这款车能够吸引更广泛的群体，不管是轿车群体，或者是MPV，或者是SUV的群体，杰德都能满足他们的需求。