对于汽车业来说，什么是好的重组模式？什么才是真正的市场化重组？一个硬币的两面，角度却完全不同。
东风在经营上一向以稳健著称，注重内部整合，对对外扩张极为慎重。今年初，东风与沃尔沃集团建立以资本为纽带的战略联盟，在这项目中不仅实现了中方控股，更将“东风”品牌商用车推向全球市场，成为中国车企对外合资合作的一个创新性经典案例，被认为开启了中国车企完全主导对外合作的“后合资时代”。但在对福汽的重组案中，东风却甚为谦让主导权，颇有顺势而为的考量，诸多不确定性将考验东风的把控能力。实际上，在这一重组案中，东风是与福建省政府签署协议，而不是与被重组的福汽集团签署协议，这在外界看来难免有“政企合作”的行政化色彩，不完全是企业之间的商业化重组整合。
“向来慎重的东风采取这种方式，是急于做大规模的原因。”张志勇认为，在汽车业的兼并重组案例中，上汽重组南汽、广汽重组长丰是至今最为成功的两大案例，原因正在于重组方能对被重组方实现整体性的整合，厘清行政权力和商业的边界。而市场化重组最终也为地方汽车产业和经济发展带来了更好的结果。在长安对哈飞、昌河的兼并中，也实现了资产的整体性划拨，却被认为带有更多的行政化色彩。而实际上，在双方整合的过程中，仍难以避免地方行政力量的干预，长安也有某些顾虑而没有强势实现整合。东风对福汽渐进式重组的过程，可能将带来更高成本，长期上对东风将有所不利。
地方割据带来的利益博弈，向来是产业重组整合的一大阻力。张志勇认为，在往后的汽车业兼并重组进程中，关键仍是“去行政化”。而这有赖于新一轮的国企改革，给予国企更多的市场化发展主导权。
今年1月，工信部等12个国家部委发布了《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》，汽车业位列九大兼并重组重点行业首位。按照政策要求，“到2015年，前10家整车企业产业集中度达到90%，形成3-5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团”、“鼓励大型骨干企业开展跨地区、跨所有制兼并重组；鼓励企业通过兼并重组延伸产业链，组成战略联盟”、“推动整车企业横向兼并重组，并通过兼并重组大力推动自主品牌汽车发展”。汽车业内认为，东风对福汽的重组案，将积淀新的案例样本，推动汽车业新一轮兼并重组大潮。
