来自国外媒体的最新消息显示，投资者对Fisker电动车公司的抢救还在进行之中。目前，除了中国万向集团和跑车制造商VL公司对Fisker提交联合报价外，香港富商李嘉诚之子李泽楷也有意为Fisker注资，为其偿还拖欠美国能源部的债务。

　　美国能源部于2010年4月曾给予Fisker公司5.29亿美元的贷款。原计划其中1.69亿美元用于Fisker开发其首款车型Karma，另外3.59亿美元用于低端化车型的生产。但是，在用掉了其中的1.93亿美元之后，由于产品事故频出和大规模延期，美国能源部冻结剩余授信额度。

　　随着资金链的断裂和电池供应商A123公司的倒闭，Fisker面临破产。虽然包括曾经的东风、吉利，现在的万象、VL等很多公司都有意收购Fisker，但与美国能源部1.93亿美元的欠款纠葛，还是让大多投资者望而却步。

　　这个关键的时间节点上，李泽楷突然站了出来。在车云看来，1.93亿美元虽然不是一笔小数目，但之于钻石王老五李泽楷，之于华人首富李嘉诚来说，也就是九牛一毛，但其战略意义十分重大。

　　Tesla最近可谓是汽车行业的绝对焦点，旗下Model S纯电动车一季度销售4750辆，这一数字甚至超过宝马、奥迪、奔驰的同级别车型。可以说，如果Tesla在Roadster车型之后没有及时推出Model S车型，就不会有今天的风生水起。

　　某种意义上说，Tesla如今的成功使得投资者重拾对Fisker的信心。

　　Fisker并不是造不出Model S这样的车型。但是融资的停滞和信贷的冻结延误了Fisker车型布置战略向下渗透。预计售价5万美元的四门轿跑Fisker Atlantic车型在2012的纽约车展匆匆现身后便迅速消失在公众视野之中。而这款定位类似ModelS的车型是Fisker战略低端化布局的重要产品。

　　2012年纽约车展上推出的Fisker Atlantic车型

　　Tesla发展的十年过程中，如果不是创始人Elon Musk三番五次在危难时刻为其砸钱，也就不会有Tesla的今天。而Fisker采用设计主导、核心技术外包模式，也实则受限于资金压力无奈为之。

　　单就资金实力来说，李泽楷比Elon Musk更为雄厚。5月17日刚刚公布的“彭博亿万富翁指数”显示，华人首富李嘉诚以278亿美元的身价排名世界第16位置，李泽楷作为其次子将继承父亲的产业。而在最新一期福布斯富豪榜上，美国电动汽车公司Tesla创始人ElonMusk以27亿美元的身价排名汽车行业第十位。

　　现在，带着上亿美元的第一笔投资，李泽楷来了。在资金问题得以解决的情况下，Fisker将大大提升产品布局的空间和可行性。并且从以往的销售数据来看，Fisker的首款车型Karma共销售2400台，比Tesla首款Roadster车型2000台的销量还高出400台。那么，如果定位与Model S相似的电动车型真正实现量产，Fisker将成为Tesla最大的竞争对手，并争夺电动车市场这块日趋庞大蛋糕。

　　从另一个角度来说，电动车领域不需要太多历史经验，非常适合缺少汽车制造基础的公司进入。它没有任何的历史包袱。它不需为内燃机技术的改善而烦恼，没有遗留的退休金和医疗费用负担，没有汽车工人工会，也无需花费数十年甚至上百年来建立自己的汽车品牌。收购一家这样的公司，远比整合如MG、萨博、沃尔沃更加容易。Fisker甚至只负责设计并推广产品，制造工作则让其它公司完成。相比之下，之前退出收购Fisker的吉利和东风，因为过于“传统”的制造基因和模式，反而可能不是Fisker最好的选择。

　　李嘉诚家族最近对汽车相关行业可谓颇为感兴趣。去年底李嘉诚刚刚为以色列社会化导航应用Waze投资3000万美元，现在李泽楷又准备通过投资Fisker而涉及纯电动车领域。一旦找到Waze和Fisker的利益互通点，比如将Waze Ads广告平台合理地融入Fisker中，这其中将存在巨大的商业想象空间。

　　李泽楷看似简单的帮忙还债，实则可能是一步直接盘活Fisker的好棋。