“社会化导航”概念对于绝大多数中国用户来讲还比较陌生。但是，如果说传统的导航类应用还停留在1.0时代，那么“社会化导航”将很快引领导航应用进入2.0时代。
社会化导航应用鼻祖Waze的几个特点，可以很好的阐释导航2.0时代的特征。主要包括几个方面：第一、路况信息实时更新。第二、众包。第三、UGC即用户贡献内容。第四、社区化和游戏化。
与传统的地图服务不同的是，Waze无需像Google地图那样每隔一段时间用街景车去扫街更新地图数据。Waze通过众包形式更新地图数据。用户仅需在驾驶过程中开启 Waze 应用就可以在导航的同时自动贡献实时路况数据。对事故、交警、探头等特殊情况的标注，体现了UGC模式下用户互惠的效果和特点。另外，Waze还希望创建汽车驾驶者之间的社交网络。
最新数据显示，Waze的用户规模已经达到4500万之多。是什么让用户在开车时心甘情愿打开Waze？又是什么勾起用户贡献内容的欲望？Waze的成功在中国能否被复制？
中国人不爱分享，怎么办？
关于进入中国市场的问题，Waze总裁 Noam Bardin曾这样表述：人们或许会认为美国交通堵塞问题比较严重，但是只有到了中国才知道中国的问题有多严重。中国市场是我们的战略市场。
众包覆盖面广，UGC模式用户粘性高，互动性强。本应该珠联璧合的“众包+UGC”模式在中国市场是否适用却引发了争议，主要争议点在于中国车主缺乏主动分享数据信息的习惯。
用车联网领域资深研究者李兆荣的话来说，国人普遍都具有社会化性格，一言一行都尽量合乎社会的标准。但是，随着年轻人观念的变化，分享的生活方式会逐渐流行起来，微博和微信的火爆就是最好的证明。
所以，社会化导航在中国能否取得成功，关键在于其是否能抓住用户的核心自利需求和社交化需求。Waze在美国的的运作方式值得借鉴。
首先、奖励机制。用户可以通过Waze上的各种任务，例如报告堵车原因、报告地图等赚取积分，越多的积分象征越高的荣誉感。
其次、交互设计。Waze的iOS版应用开启了语音功能，用户只要把手从iPhone屏幕滑过，Waze的语音输入就被启动，用户可以通过语音来报告交通情况以及导航等。
第三、社交化。Waze与Facebook合作，支持导入好友关系。用户可以和朋友共享会见地点和行车路径，并可以实时看到其他人的位置和预计到达时间。
第四、游戏化。在Waze上，用户可以自己绘制地图，例如一条生僻的小路。这样一方面有利于增加用户的成就感，另一方面可以使得地图信息更加完善。
另外，为了让Waze覆盖更多用户，Waze应用同时支持iOS、Android、Symbian、Windows Mobile、BlackBerry等平台。
