出租车租费又要涨价了。据说举行了听证会，听证会共25人，只有一个人认为涨价应由政府和企业买单，其余人的意见大同小异，基本通过。按照“少数服从多数”的原则，涨价已成定局，估计基本情况是：起步价13元，每公里计价2.3元，燃油附加1元，高峰时段低速等候费为每5分钟加收2公里租价。

　　也不知道这25人代表是怎么一个规则选出来的？他们怎么就代表了全北京了市民的？就算他们要代表全北京市民，那至少得有个公示，告诉市民，是什么样的人代表了他们吧？

　　这样的听证又有什么实际意义呢？干脆通知涨价就完了，打车的人还得打车，是刚性需求，没辙。总不能孩子病了撑着不打车吧？总不能要赶飞机了，如果是早班飞机，还没有公交，头天晚上步行去机场吧。所以，要涨价就只管涨吧。市民只有接受的份儿，有意见也无用的。

　　大多数人都认为出租公司的份钱太高，认为这一切都是份钱太高所造成，所以，如果涨价，还应该减一些份钱。大家都认为出租车公司干拿份钱，是吸出租司机的血。

　　我以前也是这么认为的。直到5月初我赶9点半飞机，打了一个出租，跟司机聊天，他认为出租车公司没有那么肥，那么黑。他跟我算了一笔清楚的帐：现在的出租车是有份额的，类似于生产企业的目录，大型的出租公司会收购小型公司的名额，一般来说会在25到30万之间。而出租公司会购进一台新车，这新车至少也得10万，而出租车基本8年报废，这年间，如果按每月份钱6000元算，一年7.2万，一台车成本在35万到40万之间，平摊下来，5年到6年回本，也就是说，出租车公司在每台出租车能赚到的利润，也无非就是2到3年，共计12万到18万，折中了也15万。这司机其中还不包括的基本工资800元，社保，医保等等。而司机的收入，他也跟我算了一下，每月有国家燃油补贴1440元，也就是司机实际向公司交的，也就每个月3560元。如果他每天平均能有200利润，那么，实际上他自己还会有3000利润元的收入，加上公司给的800元工资，也会有3500元上下的收入，他觉得已经算不错，出租公司也并不是那么黑的，其实出租公司也都在惨淡经营。还其中还不包括一些事故的处理、税费等等费用。

　　说穿了，政府限制出租数量，这个额度，是政府资源，既然是资源，当然 就可以用来寻租。说到这里恍然大悟，跟房地产有得一比，地价占的是大头，那么地价最终交给了谁？至于他说司机觉得赚得少，那是司机自己也有问题。他说，你就算把份钱减至2000元，一样有人贪心不足会抱怨太高。

　　很明白，大公司为什么弄不到名额，要向小公司购买？政府控制出租车名额，为什么还会有人能到拿到？说到底，这些钱，有不少流向了政府机构以及能拿到名额的人。

　　当然垄断经营也是一大问题。如果引入竞争机制，放开出租车准入，那么，出租车公司不必为名额多付那一大笔钱，另外出租车公司也会开源节流，降低成本，甚至提高对司机的待遇，份钱自然也会降下来的同时，司机也会压力降轻，不至于挑把拣瘦，一到高峰或者雨雪天气就趴窝，

　　只是这些，远不及取得名额的20-30万的资格费。

　　政府，你是到底真的要改善交通，提高司机待遇吗？你是真的把市民的出行，当作民生工程了吗？你没有。你就会涨价，把负担转到消费者头上，民众是屡试不爽的唐僧肉，由于市民基数巨大，只要人人都献出一些钱，那可真是财源滚滚达三江了！

　　所以骂出租车公司是不必的，地方政府才是出租司机收入少的根源。政府的借口是现在道路拥堵，所以不能盲目增加出租车；可里全市出租车保有量6.6万辆，虽然 看起来不少，但是跟那些公车相比若何？！